Mi bicicleta de ruta ya ha recorrido 500 millas, pero a diferencia de los autos, no tengo idea de con qué frecuencia se deben cambiar las llantas. Se utiliza en condiciones normales de carretera. El frente del neumático ahora es liso.
¿Cómo sé si es necesario cambiar mis llantas y cuánto tiempo debo esperar que duren las llantas?
La duración de una llanta depende de varios factores, incluido el tipo de llantas que usa, cuánto pesa, las condiciones en las que conduce, la llanta delantera o la trasera, etc. En general, un buen juego de llantas durará un par de horas. miles de millas.
Cuando el neumático está totalmente desgastado, por lo general se pueden ver hilos debajo de la goma en algunos lugares. Alternativamente, el neumático puede comenzar a abultarse en algunos puntos. En la práctica, los neumáticos de carretera rara vez llegan a este punto. Mucho más comúnmente, comienzan a acumular muchos cortes de vidrio y otros desechos en el camino. Cuando comience a tener muchos pinchazos desproporcionados, es una buena idea reemplazar la llanta (puede usar la llanta por más tiempo, pero probablemente desperdiciará más que el costo de una llanta nueva en cámaras).
Schwalbe da las siguientes cifras para sus neumáticos:
Como guía general, puede esperar un kilometraje de llantas de 2000 a 5000 km con llantas estándar Schwalbe.
Los neumáticos de la familia Marathon suelen durar entre 6000 y 12000 km. Con el Marathon Racer ligero y el Marathon Supreme, el rendimiento es un poco más bajo (aprox. 5000 a 9000 km). El Marathon Plus destaca por su extremadamente alto kilometraje de aprox. 8000 a 15000 km.
No es posible obtener datos de kilometraje útiles para los neumáticos MTB porque la influencia del estilo de conducción es demasiado dominante.
Nuestros neumáticos de bicicleta de carreras Durano y Ultremo duran de 3000 a 7000 km.
Esa página también tiene algunas fotos que muestran el desgaste de los neumáticos.
Cámbielos cuando estén desgastados, ya sea que se agrieten en las paredes laterales (debido a la edad, el sol y el inflado insuficiente, posiblemente exacerbado por la mala calidad de los neumáticos) o la goma en el centro se está volviendo delgada como el papel y comienza a tener mucho más. pinchazos La simple falta de banda de rodadura no es un problema.
(Y debe tenerse en cuenta que en los estados OP sus llantas están "calvas" en 500 millas, una distancia muy corta. A menos que haya sido como un niño poniendo goma con los frenos, las llantas en cuestión probablemente tengan una franja central esencialmente sin huellas para empezar. Este es un diseño común para minimizar la resistencia a la rodadura.)
Sheldon habla de reemplazar llantas (o "llantas" para los estadounidenses )
Muchos ciclistas gastan dinero reemplazando llantas perfectamente funcionales simplemente porque son viejas o pueden tener paredes laterales descoloridas. Si solo quiere llantas nuevas porque las viejas se ven sucias, es su dinero, pero si lo que más le preocupa es la seguridad/funcionamiento, solo hay dos razones para reemplazar las llantas viejas:
- Cuando la banda de rodadura está tan desgastada que comienza a tener muchos pinchazos debido a pequeños pedazos de vidrio y similares, o la tela se ve a través de la goma.
- Cuando la tela del neumático se ha dañado, de modo que el neumático tiene una apariencia irregular y llena de bultos en alguna parte, o la cámara sobresale a través del neumático.
Las grietas en la banda de rodadura son inofensivas. Los pequeños pinchazos en el neumático, como los causados típicamente por clavos, tachuelas, espinas o astillas de vidrio, también son inofensivos para el neumático, ya que no es necesario que el neumático sea hermético.
Viajo unos 200 km a la semana. Mi último juego de llantas - Armadillos especializados - duró exactamente un año. Todavía quedan al menos 6 meses de goma, pero la goma de la banda de rodadura ha comenzado a despegarse de la lona. Así que me han durado 10.000 kms con los que la tienda de bicicletas considera que debería estar contento. He logrado más del doble de ese tiempo (y distancia) en un conjunto de giras mundiales Michelin. Los neumáticos más baratos (1/3 del costo) normalmente solo me duran 2 meses antes de que se desgasten por completo. Son una falsa economía.
Siempre limpie e inspeccione los neumáticos después de cada viaje. Mire las paredes laterales, así como la banda de rodadura.
Obtengo alrededor de 2500 millas con Continental Grand Prix 4000S, un neumático de carretera de gama alta. El neumático trasero siempre va primero. Luego giro el neumático delantero hacia atrás y coloco un neumático nuevo en la parte delantera. Nunca he tenido que reemplazar un neumático delantero debido al desgaste de la banda de rodadura.
Algunas llantas Continental también tienen indicadores de desgaste, dos pequeños puntos en la llanta, para avisarte cuando la banda de rodadura se ha ido. De ahí es de donde saco la cifra de 2500 millas; me toma tanto tiempo llegar al punto donde se disparan los indicadores de desgaste.
Usualmente obtengo 4000 millas de un Continental 4000S. Hace años obtuve 5000 millas con un neumático de la marca Performance. Sin embargo, al no haberlo vigilado, la carcasa se desintegró por completo en medio de un frío paseo en diciembre. Así que sigue buscando ropa.
Hay otra razón más para reemplazar los neumáticos, no cubierta anteriormente:
Cuando el talón se rompe y perfora la pared lateral.
Un modo de falla inusual para un Schwalbe Marathon Plus.
Los frentes rara vez se desgastan en la vida de una bicicleta, per se, pero sí envejecen, se endurecen y eventualmente se deslaminan. Dicho esto, gire sobre el reemplazo de la parte trasera, de modo que su llanta nueva sea su llanta de dirección y su llanta envejecida sea su llanta de tracción (que se consumirá). Schwalbe tiene razón en cuanto a kilometraje de llantas, en primas, pero muchas de sus 'importaciones baratas sin nombre' tienen la vida útil de las llantas medida en cientos de millas, no en miles, así que tenga en cuenta que el precio de Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer es ¡justificado! Una llanta de marca decente de rango medio es buena para 1,500-2,500 millas, millas por carretera, con cosas como la calidad de la carretera, el clima (en realidad, las carreteras mojadas desgastan más una llanta debido al deslizamiento), el peso del ciclista y el estilo de conducción (ninguna MTB puede estimarse de manera realista). En una 'nota del desierto' (donde las espinas llamadas 'cabezas de cabra' vagan libremente, también tenga en cuenta que si bien puede agregar revestimientos de rinoceronte, sellador de tubos, tubos de espinas, neumáticos de kevlar, eventualmente se 'obtendrá'. Si bien una pequeña espina no acaba con la vida de una llanta, para evitar la separación posterior de las fibras dentro de la correa de la llanta, es MUY inteligente encontrar el orificio y usar cemento de caucho o superpegamento para 'rellenar' el orificio de la espina, para sujetar el agujero cerrado. NO es para sellar el aire, sino para ayudar a restaurar algo de la integridad de la estructura del neumático después de que lo perfora una espina... decisión del ciclista aquí, pero nunca he tenido una 'falla de separación de fibra', mientras que he tenido cámaras que vienen en el cambio de neumáticos, ¡que literalmente tenía CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellos! (donde Slime había llenado una ubicación de agujero de espina 'cabeza de cabra'). eventualmente vas a 'get-got'. Si bien una pequeña espina no acaba con la vida de una llanta, para evitar la separación posterior de las fibras dentro de la correa de la llanta, es MUY inteligente encontrar el orificio y usar cemento de caucho o superpegamento para 'rellenar' el orificio de la espina, para sujetar el agujero cerrado. NO es para sellar el aire, sino para ayudar a restaurar algo de la integridad de la estructura del neumático después de que lo perfora una espina... decisión del ciclista aquí, pero nunca he tenido una 'falla de separación de fibra', mientras que he tenido cámaras que vienen en el cambio de neumáticos, ¡que literalmente tenía CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellos! (donde Slime había llenado una ubicación de agujero de espina 'cabeza de cabra'). eventualmente vas a 'get-got'. 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NO es para sellar el aire, sino para ayudar a restaurar algo de la integridad de la estructura del neumático después de que lo perfora una espina... decisión del ciclista aquí, pero nunca he tenido una 'falla de separación de fibra', mientras que he tenido cámaras que vienen en el cambio de neumáticos, ¡que literalmente tenía CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellos! (donde Slime había llenado una ubicación de agujero de espina 'cabeza de cabra'). es MUY aconsejable encontrar el agujero y usar cemento de goma o superpegamento para 'rellenar' el agujero de la espina, para mantener el agujero cerrado. NO es para sellar el aire, sino para ayudar a restaurar algo de la integridad de la estructura del neumático después de que lo perfora una espina... decisión del ciclista aquí, pero nunca he tenido una 'falla de separación de fibra', mientras que he tenido cámaras que vienen en el cambio de neumáticos, ¡que literalmente tenía CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellos! (donde Slime había llenado una ubicación de agujero de espina 'cabeza de cabra'). Tenía cámaras que se salían al cambiar las llantas, ¡que literalmente tenían CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellas! (donde Slime había llenado una ubicación de agujero de espina 'cabeza de cabra'). Tenía cámaras que se salían al cambiar las llantas, ¡que literalmente tenían CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellas! (donde Slime había llenado una ubicación de agujero de espina 'cabeza de cabra').
¿Cómo sé si es necesario cambiar mis llantas y cuánto tiempo debo esperar que duren las llantas?
Es imposible dar otra respuesta que "las llantas traseras se desgastan más rápido que las llantas delanteras" y "cambia cuando veas las cuerdas". La tasa de desgaste depende de la calidad de la llanta, el grosor de la banda de rodadura, su peso, su estilo de conducción y muchas otras cosas además de la cantidad de millas.
Sin embargo, para cambiar las llantas, mueva la delantera hacia atrás y coloque la llanta nueva en la parte delantera. Una falla en la llanta delantera es mucho más peligrosa y, por lo tanto, es mejor tener una llanta delantera nueva que una llanta trasera nueva. Además, si siempre cambias solo la llanta trasera, la llanta delantera duraría prácticamente para siempre y nunca se cambiaría. Esto significaría que el neumático delantero se usa durante tanto tiempo que corre el riesgo de degradarse debido a su edad y la integridad de su carcasa en lugar del desgaste de la banda de rodadura.
El momento adecuado para cambiar un neumático de bicicleta de carretera es cuando ves los cordones debajo de la banda de rodadura. A diferencia de los automóviles que necesitan resistencia contra el hidroplaneo (y, por lo tanto, un grosor mínimo de la banda de rodadura), con las bicicletas cuyas llantas no pueden hidroplanear, puede desgastar una llanta con seguridad, pero no más. Ignore cualquier indicador de desgaste de la banda de rodadura si su llanta tiene tales indicadores: los fabricantes se equivocan por precaución, lo que significa que obtiene muy pocas millas de sus llantas.
Un cambio de llanta intencionado no solo hará que las llantas delanteras y traseras se desgasten más uniformemente, sino que también lo hará más seguro. En términos generales, si se trata de un neumático liviano, debe reemplazarse una vez cada 6000-8000 kilómetros. Si es un neumático convencional de aproximadamente 10000-12000 km, debe reemplazarse una vez. Si los requisitos son más estrictos, participar a menudo en competiciones, etc., entonces depende de las circunstancias específicas.
Calculo que pueden durar 5 años si no haces muchos kilómetros, entonces la tela envejece y es más propensa a agrietarse a lo largo de la pared lateral. Pero para las personas que recorren muchas millas/kilómetros, es la distancia y el desgaste de los neumáticos lo que los acaba. La calidad del asfalto es una gran variable, pero tal vez sean posibles 10.000 km en carreteras suaves. Debo agregar que para que los neumáticos sigan funcionando durante 5 años, debe mantenerlos inflados cuando se almacenan, que no se comben en el suelo a baja presión.
He pasado mi bicicleta crossfit por el cuadrilátero un par de veces. Mi llanta trasera tiene alrededor de 15,000 millas mientras que mi llanta delantera tiene casi 35,000 millas. Ha pasado por inundaciones, hielo, suciedad y casi cualquier tipo de clima que se te ocurra. Las marcas de desgaste todavía están solo en el punto de vida media. Mientras cuide su bicicleta y mantenga la presión de aire adecuada cuando monte en su bicicleta, durará mucho tiempo.
Surfas Seca 25mm duró 1140 millas. El Thickslick de 25 mm duró aproximadamente lo mismo. 190 libras, viaje diario 27 millas, 1500 verticales.
Pasé por 2 Continental Sport y otros tres neumáticos en unos 4 años, que son unos 20 000 km. ¡Tres tenían un agujero en la pared lateral, uno tenía goma que se desintegraba con una rosca viable y uno realmente explotó!
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