¿El control de la terminal tiene la última palabra sobre qué pistas deben usar las torres?

En áreas donde hay muchos aeropuertos cercanos entre sí bajo un espacio aéreo Clase B...

  1. ¿Se coordinan las torres de los aeropuertos cercanos con las pistas para reducir la carga de trabajo en el control de la terminal ?
  2. ¿El control de la terminal les dice qué pistas usar?
  3. ¿Es gratis para todos para las torres, y el control de la terminal solo se ocupa de eso?

Tenga en cuenta que si todos eligen la misma dirección más o menos, todos los despegues y aterrizajes serán paralelos, pero dependiendo del diseño del aeropuerto, una pista sin viento podría ser favorable para un aeropuerto determinado.

Haces que suene como si hubiera una gran discusión y al final quien grita más fuerte decide qué pista usar. En realidad, todo se determina en base a procedimientos escritos predefinidos y, a menudo, depende del supervisor en la instalación apropiada determinar la pista en uso.
En los EE. UU., la frase que he escuchado es: "Tower llama a la pista en uso; TRACON llama a la aproximación en uso". Pero en los aeropuertos metropolitanos más concurridos con varios aeropuertos juntos, como Nueva York, habrá un procedimiento y, como dijo 60LC, será una discusión entre todas las instalaciones afectadas.

Respuestas (2)

No, Tower tiene la autoridad final sobre qué pista usar.

  1. Los controladores de torre tienen línea de visión directa con la pista.
  2. Tower tiene un mejor conocimiento sobre las interrupciones del equipo, los obstáculos y otras situaciones especiales que ocurren en la pista o alrededor de ella.
  3. Tower es quien otorga las autorizaciones de aterrizaje . Tienen autoridad para rechazar aviones que vienen de la dirección equivocada.

El trabajo de Terminal Control es "pasar" el avión a Tower. A partir de ese momento, la responsabilidad de Control Terminal ha terminado; Tower dirigirá el avión hasta que deje la responsabilidad de Tower (aproximación fallida / en tierra). Por ejemplo, un piloto puede acercarse a un aeropuerto con una aproximación por instrumentos publicada y luego circular para aterrizar en una pista diferente. La pista se encuentra en el aeropuerto. Por lo tanto, la responsabilidad recae en quien tiene el control en el aeropuerto, no en el espacio aéreo circundante. El espacio aéreo directamente en el aeropuerto pertenece a Tower, no a Terminal Control.

Su preocupación por el tráfico en conflicto es, hasta cierto punto, inválida, porque han sido abordadas por los diseñadores del aeropuerto. Véase, por ejemplo, el enfoque para VMMC:

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  1. El acercamiento comienza desde el Sur o Suroeste. Un acercamiento desde el Este habría entrado en conflicto con 07 acercamientos para VHHH.
  2. La aproximación frustrada requiere un ascenso de al menos 5500 pies. Eso mantiene al avión separado verticalmente del tráfico que sale o llega al oeste de VHHH.

Como referencia, enfoque 07R para VHHH:

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Puede encontrar casos similares para aeropuertos como KLAX, KJFK y EGLL.

Por favor, publique las fuentes de sus imágenes.

No, eso lo maneja el propio aeropuerto con torres. Ahora el control de aproximación sabrá qué pistas están actualmente en uso en ese aeropuerto y dirigirá las aeronaves entrantes a las aproximaciones de las pistas en uso.

En última instancia, depende del piloto al mando utilizar la pista que indica el ATC o solicitar otra pista.

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