Comparación de motores de cohetes que utilizan LH2 y LOX como propulsores

Estoy un poco confundido: si es correcto que RL 10 y LR 87-LH2 fueron desarrollados en 1950 por Aerojet, y ambos usaron LOX y LH2 como propulsores, si es así, ¿por qué hubo una gran diferencia en su empuje en SL? ¿Había una gran diferencia en su tamaño? ¿O algo más?

¿Por qué es confuso que dos motores hidrolox fabricados por el mismo fabricante aproximadamente al mismo tiempo tengan diferentes cantidades de empuje? De lo contrario, serían algo redundantes.
Me preguntaba qué hizo que el mismo fabricante fabricara dos motores diferentes, usando los mismos propulsores, en el mismo año (bueno, casi iguales...) con diferentes empujes. Según tengo entendido, en aquellos días, los motores de los cohetes se diseñaron contra alguna orden de compra (suministro o estudio de factibilidad o de otro tipo) de algunas de las agencias de defensa: PARA CREAR MISILES, tener más capacidad de carga útil y mayor alcance. Entonces, si un motor con mayor ¡El empuje está disponible, a quién le gustaría usar un motor más pequeño!
El diseño de cohetes no se trata de maximizar el empuje. Poner un motor de gran tamaño en un cohete reducirá, en el mejor de los casos, la capacidad y el alcance de la carga útil, especialmente en una etapa superior donde la masa adicional del motor proviene directamente de la masa de la carga útil. En el peor de los casos, podría hacer que se rompa debido a la aceleración o al alcanzar velocidades de vuelo excesivas mientras aún está dentro de la atmósfera. Los motores de cohetes siempre se han dimensionado para que coincidan con su aplicación prevista, al igual que cualquier otra forma de propulsión.
"Si hay disponible un motor con mayor empuje, ¿a quién le gustaría usar un motor más pequeño?" -- Si hay disponible un motor de 1/5 del peso, ¿a quién le gustaría usar uno más pesado?

Respuestas (1)

Había una gran diferencia en su tamaño y, en ese momento, fueron desarrollados por dos compañías completamente diferentes.

En general, la combinación de propulsores de un motor de cohete no determina su empuje, al igual que un motor de combustión interna que funciona con combustible diesel puede impulsar cualquier cosa, desde una cortadora de césped hasta un camión con remolque.

El LR87 fue desarrollado por Aerojet . Era un gran motor turbobomba de doble cámara de combustión desarrollado originalmente como un motor de queroseno-LOX para la primera etapa del misil balístico intercontinental Titan I ; se convirtió para usar propulsores hipergólicos para el Titan II , y luego se evaluó como candidato para usarse con hidrógeno como combustible como etapa superior para la familia de cohetes Saturn . El LR87-LH2 nunca entró en producción, ya que la propuesta J-2 de Rocketdyne fue seleccionada para Saturn IB y V.

El RL10 era un motor de ciclo expansor mucho más pequeño ( alrededor de 135 kg en su encarnación de la década de 1960 ) diseñado por Pratt y Whitney para la etapa superior de Centaur, que era muy pequeña en comparación con las etapas superiores de Saturno. El LR87 tenía más de 5 veces la masa del RL10.

Pratt & Whitney se fusionó con Boeing Rocketdyne para formar Pratt & Whitney Rocketdyne en 2005; en 2013, P & W Rocketdyne fue adquirida por GenCorp y se fusionó con Aerojet para formar Aerojet Rocketdyne, momento en el que el LR87 ya no se producía.

El RL-10 fue diseñado por Pratt & Whitney Aircraft en lo que entonces se llamaba Florida Research and Development Center for the Centaur (etapa superior del Atlas utilizada como vehículo de lanzamiento espacial). Ver en.wikipedia.org/wiki/RL10 .
Hah, muy buen punto.
Comparación de motores de cohetes que utilizan LH2 y LOX como propulsores
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v