Acabo de escribir el siguiente párrafo como una edición de esta respuesta :
El uso de LH 2 para encendidos regulares para mantener la altitud de la ISS requeriría un conjunto completamente nuevo de motores que es posible que aún no existan en ninguna parte. Si bien el LH 2 es uno de los principales caballos de batalla para llevar grandes cosas al espacio desde una plataforma de lanzamiento (p. ej., Saturno V, excepto la primera etapa, el transbordador espacial), por lo general no se almacena durante períodos prolongados y los motores están diseñados para uso a largo plazo y arranques múltiples a lo largo del tiempo sin el mantenimiento sería un desafío técnico. Los motores que utilizan combustibles criogénicos son sustancialmente más complejos de construir, operar y mantener, ya que tienen componentes que requieren enfriamientos previos al encendido.
Entonces puede ver que tengo la corazonada de que las respuestas para " ¿Alguna vez existió LH2/LOX confiable y reiniciable? ¿Alguna vez se usó? " son probablemente "No" y "No", que LH2/LOX solo se alimenta en el momento del lanzamiento y se encendió una vez, pero realmente no lo sé .
¿Ha habido alguna vez un esfuerzo para construir o probar un motor LH2/LOX reiniciable? ¿Incluso un reinicio? Aquí reiniciar significa en el espacio, no en una plataforma de prueba o plataforma de lanzamiento en la Tierra.
Tanto el motor J-2 que se usa en el Saturn V como el RL-10 que se usa en las etapas superiores Centaur y DCSS funcionan con hidrógeno y se pueden reiniciar.
La tercera etapa de Saturno V se quemó una vez para terminar la inserción en la órbita terrestre baja, una vez para enviar la nave espacial Apolo en su camino a la luna y una vez para su disposición final, ya sea para golpear la luna o entrar en órbita solar.
Asimismo, la etapa superior Centaur se ha utilizado con frecuencia para insertar satélites en órbitas geosincrónicas y muchas misiones interplanetarias. En misiones multisatélite, los Centaur RL-10 se han puesto en marcha más de 7 veces, y Rocketdyne está investigando un mayor desarrollo del RL-10 llamado CECE, que tiene la intención de tener una capacidad de 50 arranques.
Como se discutió en estas preguntas y respuestas , los motores de hidrógeno son generalmente más fáciles de reiniciar que los de queroseno; se pueden iniciar con un encendedor de chispa eléctrica en lugar de una carga de ignición líquida-hipergólica o sólida más complicada.
El LE-5 de Japón, el RD-0146 de Rusia y el YF-75D de China son motores de hidrógeno reiniciables de etapa superior en la misma clase general que el RL-10.
Puede haber otros, pero al menos los motores J2 de Saturn 5 tienen un historial operativo de reinicios en vuelo (de wikipedia )
A diferencia de la mayoría de los motores de cohetes de combustible líquido en servicio en ese momento, el J-2 fue diseñado para reiniciarse una vez después del apagado cuando volaba en la tercera etapa Saturn V S-IVB. El primer encendido, que duró unos dos minutos, colocó a la nave espacial Apolo en una órbita de estacionamiento terrestre baja. Después de que la tripulación verificara que la nave espacial estaba operando nominalmente, el J-2 se volvió a encender para inyección translunar, una quemadura de 6,5 minutos que aceleró el vehículo a un rumbo hacia la Luna.
al igual que los motores RL10 en varias etapas superiores Centaur
El RL10 es capaz de múltiples reinicios en el espacio. De hecho, el motor se puso en marcha siete veces en una misión.
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