Los pilotos deben esforzarse por volar con precisión, pero a veces llegamos a la saturación de tareas.
Cuando ATC da un rumbo, recibe la colación correcta, pero observa una diferencia de 10 a 15 grados entre las trayectorias real y prevista, ¿incorpora el especialista esta diferencia en vectores futuros? ¿Los vectores de aproximación y separación del tráfico tienen generalmente buenos márgenes de error?
¿Cómo influye la desviación aparente de la brújula o la precesión del giroscopio direccional en los vectores que emite el ATC?
Esta pregunta es un duplicado parcial de esta y esta .
Cuando ATC da un rumbo, recibe la colación correcta, pero observa una diferencia de 10 a 15 grados entre las trayectorias real y prevista, ¿incorpora el especialista esta diferencia en vectores futuros?
A veces. El controlador emite rumbos pero observa la trayectoria en tierra. Si el viento está causando deriva, el controlador lo compensará cuando proporcione vectores. A veces, si una aeronave está debidamente equipada, un controlador solicitará un informe de viento para juzgar mejor los vientos en altitud.
¿Los vectores de aproximación y separación del tráfico tienen generalmente buenos márgenes de error?
Sí . Ver aquí
¿Cómo influye la desviación aparente de la brújula o la precesión del giroscopio direccional en los vectores que emite el ATC?
Depende del piloto , no del controlador, corregir la desviación de la brújula (ya que solo el piloto puede ver la tarjeta de corrección de la brújula dentro de la aeronave) y la precesión del giroscopio (ya que solo el piloto puede girar la pequeña perilla para restablecer el giroscopio).
Ron Beyer
J walters