Un amigo de la familia vive en la vía de acceso al aeropuerto de Frankfurt am (FRA, EDDF). Hasta hace unos años, los Tupolev Tu-154 seguían volando a este aeropuerto, aunque según tengo entendido, ya no lo hacen por problemas de ruido. No pude averiguar cuándo voló exactamente el último Tu-154 a Frankfurt, pero las fotos más recientes en Wikimedia Commons son de 2012.
El amigo nos dijo que los Tupolev que sobrevolaban su ciudad siempre parecían estar a punto de caer del cielo. al minuto siguiente, porque de alguna manera estaban volando en una configuración aerodinámicamente desfavorable, probablemente debido a los problemas de ruido antes mencionados.
Encuentro esto difícil de creer, ya que por lo que he leído, el Tu-154 debería ser más "perdonador" aerodinámicamente que otros aviones. Por ejemplo, para comparar la variante más nueva, el Tu-154M, con un Boeing 737 MAX:
| Tu-154 | Boeing 737 MAX | |
|---|---|---|
| área del ala | 202 m² | 127 m² |
| peso máximo de despegue (MTOW) | 104 toneladas | 89 toneladas |
| empuje | 103 kN * 3 = 309 kN | 130 kN * 2 = 260 kN |
Fuente Tupolev-154 Fuente 737 MAX
Ahora, el MTOW del Tupolev es un poco más alto que el del 737, pero con tanto empuje y área alar, debería generar más sustentación que el 737. La página de Wikipedia también indica que el Tu-154 fue diseñado para pistas cortas y condiciones difíciles. Ese avión puede aterrizar en una pista de 700 m. Todo esto considerando que debería poder volar fácilmente a un buen aeropuerto de una gran ciudad.
Sin embargo, a menos que el empuje fuera limitado (por ejemplo, para la reducción de ruido).
Así que ahora me pregunto: ¿
las condiciones reglamentarias o técnicas obligarían al Tu-154 a volar en una configuración desfavorable o inusual al volar a Frankfurt? ¿O nuestro amigo está equivocado?
Información o experiencias de otros aeropuertos y otros países también son bienvenidas.
He encontrado un video de un Tu-154 aterrizando en Frankfurt, pero solo muestra los "últimos metros" y no me parece inusual:
Tu amigo está equivocado.
El Tu-154 es uno de los diseños soviéticos más seguros y ciertamente no iba a caer del cielo cuando salía de Frankfurt. Sin embargo, es de hecho un avión ruidoso y para minimizar su impacto de ruido intentaría ascender más empinado. La velocidad de vuelo para el ascenso más pronunciado es solo tres cuartas partes de la velocidad para el mejor ascenso , por lo que podría parecer que el Tupolev volaba más lento en comparación con los tipos más modernos con motores de relación de derivación más grandes. Esto puede parecer para el ojo inexperto como un puesto inminente, pero esa impresión es simplemente incorrecta.
Durante la aproximación, los motores funcionarían cerca de la velocidad de ralentí, por lo que el ruido sería menos importante. Ahora tengo que especular qué hizo que el Tu-154 se viera tan diferente. Su gran área de ala y grandes flaps le dan una velocidad de aproximación y aterrizaje muy baja. ¿Podría ser que también durante la aproximación su amigo consideró que el avión era demasiado lento?
Dada la naturaleza especulativa de esta pregunta, me atrevo a especular :)
Con los DC-9, parte de la solución para reducir el ruido durante la aproximación fue prohibir el uso de flaps completos. Esto se hizo para reducir la resistencia, lo que a su vez reduce la potencia y el ruido necesarios del motor.
El resultado de un reglaje de flaps más bajo es que se requiere una actitud de morro arriba más alta. Si se aplicara un procedimiento similar a los Tu-154, con su gran ángulo de barrido de ala, puede dar la impresión de una actitud de morro hacia arriba muy alta cuando se mira desde abajo.
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Hombre libre