¿Cómo se realiza una prueba de impacto de rayo en tierra?

Siempre que una empresa de diseño obtenga un STC para una aeronave (Certificado de Diseño Suplementario) para una instalación eléctrica, una de las pruebas requeridas para obtener el STC es una prueba de impacto de rayo. La prueba es necesaria para demostrar que los componentes electrónicos instalados pueden resistir la caída de un rayo sin degradar su rendimiento ni inducir degradaciones en otros sistemas.

No podemos posicionar el avión en tierra esperando que caiga un rayo como 'Doc' en 'Regreso al futuro', entonces, ¿cómo las empresas de diseño, o los fabricantes de motores, etc. simulan un rayo y sacan resultados concluyentes de que el ¿El sistema soportará rayos reales?

Si puede encontrar algunos entusiastas locales de la bobina de Tesla en su área que generalmente estarán más que felices de disparar el tipo de combinaciones de voltaje / corriente en lo que sea que les permita. Incluso podría sentarse dentro de él como en la imagen a continuación, ya que básicamente actúa como una jaula de Faraday de todos modos.

Respuestas (2)

Tú creas tu propio rayo. Puedes hacerlo con un generador de impulsos . Así es como se ve uno más pequeño:

generador de impulsos

No sé si eso es lo que se usa para los certificados, pero ciertamente es una forma de probar contra rayos (siempre que pueda generar un voltaje lo suficientemente alto).

No estoy seguro, pero creo que solo el fabricante de la aeronave usa voltaje muy alto (suficiente para dañar la aeronave) solo en el Certificado de Tipo. Mientras que otras pruebas de impacto de rayo utilizan pruebas más bajas que no dañan, al medir las corrientes resultantes, se puede simular matemáticamente el voltaje completo simplemente multiplicando las mediciones en consecuencia. Solo escuché esto de boca en boca de un ingeniero de Rolls Royce.

Entonces, Lightning Strike Test - Panthera Aircraft de Pipistrel - Episodio 1 es un video corto que muestra cómo lo hizo Pipistrel. ¡Realmente quiero poder presionar ese botón! :)

Esta página es un video y un artículo que muestra cómo lo hace la NASA.

Aquí hay un artículo de Scientific American sobre el por qué es más que el cómo.

Ambos videos muestran pruebas de partes separadas de la piel, mientras que la electrónica debe probarse con el fuselaje completo.
+1 para obtener información interesante sobre las pruebas cutáneas, pero como mencionó Jan, estoy pensando más en términos de instalación en un fuselaje donde el rayo golpea los marcos.
@esé hay instalaciones que pueden sostener una avioneta y dispararle un rayo
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