¿Cómo se diseña el volumen de bodega de carga para aviones de pasajeros?

El volumen de la bodega de carga es un resultado secundario del proceso de diseño. Los fuselajes presurizados deben ser redondos para una mejor eficiencia estructural, y el compartimiento de pasajeros debe ser lo suficientemente alto para que los pasajeros se mantengan de pie. El resto tiene que derivarse de eso, y los antiguos aviones de fuselaje estrecho (como el DC-8 o el Boeing 707) tenían en su mayoría un volumen limitado (lo que significa que se habrían beneficiado de un mayor volumen interno), mientras que los primeros aviones de fuselaje ancho. Los aviones con carrocería ( A300 , Boeing 747) tienen un peso limitado (lo que significa que los operadores los volaron con algo de volumen vacío para evitar sobrecargar el avión).

La imagen muestra la sección transversal del fuselaje de un A310 (izquierda) y un Boeing 737 (derecha), que son típicos de los rsp de fuselaje ancho. diseños de cuerpo estrecho. Tenga en cuenta el compartimiento de carga relativamente más grande del fuselaje de Airbus.

Fuselajes incluso más grandes que los del Boeing 777 o el MD-11 ofrecen tanto volumen interno que se necesitan dos cubiertas de pasajeros para evitar volar mucho espacio vacío. McDonnell-Douglas planeó por un tiempo expandir la carga de pasajeros del MD-11 agregando una plataforma de pasajeros más baja delante del ala, y Airbus hizo lo lógico y diseñó el A380 desde el principio como un dos pisos. Otros diseños de tamaño similar llegaron a la misma conclusión.

Tenga en cuenta que el volumen de carga en las variantes de largo alcance de varias aeronaves se reduce porque se tuvo que agregar un tanque de fuselaje detrás del ala.

En todos los casos el volumen de carga estuvo determinado por lo que quedó sin llenar.

Los compartimentos de carga no son solo para equipaje. La carga comercial también viaja en aviones de pasajeros, además de aviones de carga. Solo con el equipaje, hay muchos espacios en la plataforma de carga.

De hecho, si llena todos los asientos, todo el espacio de carga y suficiente combustible para un viaje largo en un B777, el avión no despegará: su GW (Peso bruto) excede el MTOW (Peso máximo de despegue).

Las aerolíneas son personas inteligentes: si un vuelo no está lleno, el despacho pondrá más carga en el avión para utilizarlo. Muchos aviones de pasajeros también ofrecen servicio de entrega aérea.

Algunos pasajeros se quejan: "No puedo reservar el vuelo. El personal dice que está lleno, pero hay muchos asientos vacíos". La carga comercial genera más ingresos que un asiento económico. Por lo tanto, dada la limitación de peso, una aerolínea puede preferir carga frente a pasajeros.

No tengo información sobre el A380, pero supongo que el A380 tiene menos espacio de carga extra que el B777. Pero mientras sea suficiente, no es un problema.

Los compartimentos de carga en los aviones comerciales generalmente se dividen en dos categorías: carga regular y carga a granel. Este gráfico muestra los compartimentos de un 777.

Los compartimentos de carga normales generalmente se llenan con contenedores llamados Dispositivos de carga unitaria. Estos son contenedores estándar que se pueden llenar con carga y cargar/descargar fácilmente desde el compartimiento de carga. También se puede cargar carga paletizada.

El compartimiento de carga a granel es para carga no en contenedores como equipaje suelto. Puede ver que la mayor parte del espacio de carga está reservado para carga no a granel.

En el caso del A380, hay una gran bodega para carga a granel, así como mucho espacio para otra carga.