¿Cómo se dan las instrucciones de rodaje y espera en un aeropuerto sin calles de rodaje hasta el final de la pista?

En un aeropuerto más pequeño que todavía maneja grandes aviones comerciales (es decir, Aeropuerto Internacional Princesa Juliana (TNCM), Aeropuerto Internacional Robert L. Bradshaw (TKPK), etc.), ¿cuáles son las instrucciones de taxi dadas? No quiero simplemente suponer que a un avión se le daría un taxi y se quedaría corto, pero eso es lo que esperaría.

Aquí hay un diagrama del aeropuerto de Bradshaw,

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Digamos que nuestro avión comercial está despegando de la pista 07. Reciben una instrucción de Taxi To y Hold Short preparatoria para Cleared To Takeoff. ¿Rodan hasta el final de la rampa A y se mantienen cortos? o van todo el camino hasta la vuelta al final de 07?

Si es el final de A, ¿qué instrucción permite entonces entrar y utilizar la pista como calle de rodaje?

Respuestas (2)

A es una calle de rodaje, no la rampa. Contará con barras de parada y señales al final. Aquí , las líneas continuas dobles están del lado de la calle de rodaje y no deben cruzarse sin autorización.

Si la instrucción se mantiene corta, se mantiene al final de Alfa.

NÓTESE BIEN. Una pista activa nunca es una calle de rodaje. Las autorizaciones y las instrucciones son para pistas, incluso cuando retrocede.

La autorización inicial probablemente será:

Rodaje vía Alpha, mantenga la pista corta 07.

Seguido por

Alinee la pista 07 vía retroceso y espere.

Entonces finalmente:

autorizado para despegar pista 07

La autorización inicial podría combinar los 2 primeros.

Rodar vía alfa, alinearse con la pista 07 vía retroceso y esperar

Tenga en cuenta que el designador de pista siempre es la pista de salida, por lo enter 25 and backtrackque no se usaría.

@CGCampbell -- Nota Bene -- no es algo piloto, solo algo de escritura :)
@CGCampbell NB es latín, nada que ver con volar :-) en.m.wikipedia.org/wiki/Nota_bene
Backtrack es usado por ICAO y Backtaxi es usado por FAA, significan lo mismo (viajar en la pista en uso en la dirección opuesta). Tenga cuidado porque en aviación el término retroceso tiene una autorización implícita para un giro de 180º. es decir, un aeródromo con un único acceso de autopista a la pista en el centro del campo. Si un aire acondicionado de aterrizaje ha pasado por el centro del campo, ha perdido la curva de salida. Si ATC le autoriza a "desalojar la pista de retorno aprobada", entonces está autorizado para realizar un giro de 180º y rodar de vuelta por la pista hasta llegar a la salida de la autopista.

Si se les da una instrucción de "mantenerse cortos", entonces no ingresan a la pista. Eso es sacrosanto, ya que es lo que protege la pista de una incursión si un avión pronto usará la pista para aterrizar o despegar.

La instrucción para ingresar a la pista pero no despegar es "alinearse y esperar", y para retroceder la longitud de la pista 7 y dar la vuelta es "retroceder" (término de la FAA) o "retroceder" (término de la OACI, mismo significado ) en la pista.

Así que digamos que un avión entrante ha aterrizado y ha pasado (al noreste de) la calle de rodaje A pero todavía está en la pista. El avión listo para partir puede autorizarse en la pista 7 para retroceder (o "retroceder"), alinearse y esperar, pero la torre no emitirá una autorización de despegue hasta que toda la pista esté despejada. Pero esta autorización hace que la aeronave que sale se mueva hacia la posición en la que quiere estar, y para cuando se complete el rodaje de regreso, la pista probablemente estará despejada, por lo que se puede emitir una autorización de despegue en ese punto.

¿Es back taxiuna frase reconocida? Solo lo he leído y escuchado como back track.
En los EE. UU., solo lo he escuchado como back taxi.
El PCG tiene back-taxipero no backtrack. faa.gov/air_traffic/publications/media/PCG_4-03-14.pdf#19
@DougMcClean Obviamente pasé demasiado tiempo en varios sitios de SE, leí PCG como Código de programación Golf...
¿Cómo se dan las instrucciones de rodaje y espera en un aeropuerto sin calles de rodaje hasta el final de la pista?
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