¿Cómo hace un taxi de avión?

¿Un avión usa sus motores para rodar o siempre es tirado por algún otro vehículo?

A veces he visto un pequeño camión tirando de él; ¿Realmente está tirando de la cosa enorme, o el avión usa su propia energía de alguna manera?

Para los aviones de un solo motor que la mayoría de nosotros probablemente volamos, es bastante normal que una sola persona los empuje/jale con la mano. A menudo, el avión viene con una barra de remolque que tiene una manija y ganchos en el tren delantero.

Respuestas (3)

Los aviones no siempre se mueven con remolcadores (el pequeño vehículo al que te refieres). La mayor parte del tiempo, operan por sus propios medios.

Los aviones de pasajeros generalmente se empujan hacia atrás desde la puerta con un remolcador, ya que ese es el método más simple y eficiente. Luego ruedan hasta la pista (y todo el camino hasta la puerta, después de aterrizar) usando sus propios motores para proporcionar empuje. Esto es cierto tanto para los aviones a reacción como para los de hélice.

Se está trabajando en la propulsión terrestre autónoma impulsada por energía eléctrica; un jugador importante en esta área es una empresa llamada WheelTug . Utilizan motores de alto torque y la APU de la aeronave para permitir que la aeronave se mueva por sí misma sin encender sus motores o requerir que se conecte y desconecte un remolcador.

Hubo al menos una aerolínea en los años 60 o 70 que estuvo impulsando 727 por un tiempo en algunas estaciones.
@Terry sí, eso es cierto. Los DC-9 ocasionalmente también hicieron esto (¿Noroeste, tal vez?), Pero no es muy común. Pero sí, ¡es por eso que no dije que los aviones comerciales siempre reciben retrocesos!
AA lo estaba haciendo en los años 90 si la memoria no me falla. Sin embargo, debes tener un Opspec para hacerlo. OPSPEC C065, OPERACIONES POWERBACK CON AVIONES. A. C065 autoriza el uso de sistemas de inversión del motor para operaciones de rodaje hacia atrás...
Sí, recuerdo que tanto AA como Northwest solían hacer powerbacks en los años 90. Supongo que con el precio del combustible, entonces no era tan caro como lo es ahora.
@reirab Bueno, y luego están los puestos de puente de jet de autocine, como algunos en CDG T1 :) goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

Por lo general, un avión rueda por sus propios medios. Los aviones no tienen ruedas motrices, por lo que el empuje hacia adelante proviene de los motores. Solo el empuje desde la puerta lo realiza principalmente un tractor, aunque algunos aviones pueden usar el empuje inverso para eso.

Cuando la aeronave se mueve con fines de mantenimiento o simplemente se reubica en el aeródromo, la aeronave generalmente se retira.

Se está investigando la instalación de motores eléctricos en las ruedas de los aviones para que puedan rodar sin tener que arrancar los motores. Lufthansa ha hecho algunos experimentos . El concepto ahorraría combustible de taxi y es más amigable con el entorno del aeropuerto (ruido, contaminación); sin embargo, el peso adicional del sistema de accionamiento del motor compensaría estos beneficios porque provoca un consumo adicional de combustible durante el vuelo.

taxis por sus propios medios? ¿Quieres decir que sus motores o sus ruedas tienen algún tipo de potencia?
@shabby, "bajo su propio poder" significa empuje producido por turbina o hélice, según el motor.

La mayoría de las aeronaves ruedan utilizando la potencia de su propio motor. Los remolcadores generalmente solo se usan para llevar una aeronave a una distancia segura de todas las estructuras, personas y otras aeronaves antes de que arranque el motor, o si los motores no funcionan (mantenimiento, inactividad, etc.). Sin embargo, hay un sistema (llamado ElectricGreen Taxiing System, presentado en el Salón Aeronáutico de París de 2013) que se conecta a la rueda y utiliza un motor eléctrico para moverse en lugar de los motores principales. Actualmente solo está disponible en la familia Airbus A320 y la familia Boeing 737.

Diría algo más que "a una distancia segura". La idea sería hacer que el avión apuntara hacia afuera para que a partir de ese momento pueda avanzar con la potencia de su propio motor. ¿Y los motores no suelen encenderse en la puerta de todos modos? Es solo que generalmente no es deseable intentar retroceder con la potencia del motor (discutido muchas veces en este sitio).
El uso de accionamiento eléctrico o hidráulico en las ruedas para permitir el retroceso y el rodaje autopropulsados ​​es una idea interesante, pero agrega peso que debe justificarse para otros fines (¿como el frenado durante el aterrizaje?). A diferencia de un automóvil híbrido, no hay mucho que pueda hacer con la energía generada por las ruedas. Además, al usar un remolcador, la visibilidad hacia atrás desde un remolcador y el personal de tierra generalmente será mejor que desde la cabina, lo que reduce las posibilidades de chocar con otra aeronave en tierra durante el retroceso. ¿Quizás se instalarían cámaras de visión trasera?
@PhilPerry Creo que los sistemas a los que se refiere aquí son en realidad un vehículo separado, no un motor eléctrico que se lleva a bordo durante el vuelo. Esos también se han propuesto, pero sufren el problema de peso que mencionas, que es especialmente problemático en los aviones que pasan mucho más tiempo volando que gravando (como los aviones de larga distancia).
No es para retroceder (bueno, tal vez lo sea, pero ese no es el propósito). Es para rodar en las calles de rodaje, ahorrando mucho combustible al no rodar con la potencia del motor.
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