¿Cómo se comparan los costos de mantenimiento entre los motores de gasolina y diesel?

Nuestra empresa de paisajismo va a comprar un nuevo camión de servicio mediano. Tenemos diesel y acabamos de dejar de buscar otro camión con motor diesel. Sin embargo, el mecánico que usamos (y confiamos) dijo que deberíamos considerar los motores de gasolina por varias razones:

  1. El costo inicial para el motor de gas es más bajo
  2. El kilometraje es similar/el gasóleo es más caro que la gasolina
  3. Motores de gasolina más adecuados para el tipo de conducción de viajes cortos (2 - 10 millas) que hacemos. Podríamos poner 15k por año en un vehículo, pero normalmente un poco menos.
  4. El mantenimiento a largo plazo de los motores de gas es más económico

Podemos evaluar los tres primeros reclamos nosotros mismos, pero no tenemos idea de cómo comparar los costos a largo plazo del mantenimiento de los motores.

¿Puede ser más específico sobre qué camión en particular está considerando? Además, debe considerar las compensaciones de par frente a potencia.
Estaba tratando de evitar las discusiones sobre camiones favoritos. Sin embargo, acabamos de enterarnos de que la versión de gasolina del camión que hemos estado analizando tiene una capacidad de carga útil que es la mitad de la del diésel según el peso bruto del vehículo.
@ThatIdiot ¿Alguna vez resolviste esto? Si es así, ¿podría publicar una respuesta a su pregunta? Feliz año nuevo y gracias por contribuir. Lo siento, no pudimos darte una respuesta.
@DucatiKiller: si estás matando Ducs, debes montar una Aprilia ;-) - Pero para responder a tu pregunta, no, nunca resolvimos la pregunta. Sin embargo, terminamos comprando un camión diésel por los beneficios de remolque/carga útil y porque nuestra encuesta informal nos dijo que el modelo que compramos era prácticamente el estándar de la industria por aquí.
Eres un hombre inteligente. Sí, uso Aprilia's. No me gusta presumir de mi capacidad para matar patos y de lo increíble que lo hace la Aprilia. Tampoco me gusta hablar de lo mucho mejor que es Aprilia que un pato muerto. Así es como soy. :-)
Su pregunta es demasiado vaga para responderla, ya que no proporcionó vehículos específicos para comparar ni sus programas de mantenimiento. Si bien los motores diésel tienen más sentido para los vehículos de larga distancia, en las camionetas pueden ser desde maravillosos hasta realmente horribles (el PowerStroke de 6.0 L, por ejemplo).
Puedo confirmar que el powerstroke de 6.0L es (era) chatarra. Tuve uno hace varios años y, a pesar del mantenimiento de los libros de texto y solo un servicio liviano como un transportador de caballos, necesitaba reemplazar todas las juntas del motor antes de las 80,000 millas.

Respuestas (1)

Los motores diésel pueden tener estos días, por ejemplo, este tipo de problemas:

  • El turbocompresor se puede romper. Los motores de gasolina, debido a las altas RPM a las que son capaces de funcionar, no necesitan turbocompresores, pero un turbocompresor es prácticamente obligatorio en un motor diésel para obtener cualquier cantidad útil de potencia.
  • Los inyectores directos pueden fallar. Reemplazarlos es extremadamente costoso. Una vez leí un artículo sobre el negocio de reparación de estos inyectores. Muchos países cuentan con instalaciones especiales con salas limpias para reparar estos inyectores, porque reparar, aunque es costoso, es menos costoso que reemplazar.
  • El filtro de partículas puede fallar. Es un componente muy costoso de reemplazar.
  • El sistema de recirculación de gases de escape que es obligatorio para combatir el NOx puede obstruir las válvulas de admisión. En los motores de gasolina (no de inyección directa), la inyección de gasolina en las válvulas mantendrá limpias las válvulas de forma natural, mientras que en un motor diésel no existe tal mecanismo.

Por lo tanto, no es el mantenimiento regular lo que costará más, son las piezas extremadamente caras las que pueden fallar. Tenga en cuenta que algunos motores de gasolina tienen turbos, y los motores de gasolina de inyección directa tienen inyectores directos y también pueden tener un filtro de partículas. El problema de obstrucción de la válvula de admisión también se aplica a los motores de inyección directa de gasolina, excepto algunos motores que tienen sistemas de inyección directos e indirectos en paralelo (por ejemplo, algunos motores DI de Toyota).

Si se tienen en cuenta también los problemas de emisión de NOx que han llevado a muchas grandes ciudades a imponer prohibiciones al diésel, diría que la gasolina es la clara ganadora a largo plazo.

Considere también esto: si llena un automóvil de gasolina moderno con diésel, no se produce ningún daño duradero. Simplemente vacíe el tanque y vuelva a llenarlo con gasolina y estará listo para comenzar. Sin embargo, si accidentalmente llena un automóvil diesel moderno con gasolina y realmente enciende el automóvil, las reparaciones costarán miles.

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