¿Cómo se autoextingue un incendio en el depósito de combustible de un A380?

El Informe final de la Junta de seguridad del transporte de Australia ofrece un par de posibles razones por las que la reacción no se mantuvo en el Apéndice D en la página 257:

• El fuego repentino inicialmente consumió el oxígeno dentro del tanque; reduciendo el nivel de concentración de oxígeno por debajo del umbral requerido para la combustión sostenida del Jet A-1.
• El aumento de temperatura general asociado con la combustión inicial fue bajo e insuficiente para aumentar la temperatura del combustible dentro del tanque al menos hasta el límite inferior de inflamabilidad del Jet A-1. El apagado de la llama por las paredes frías del tanque de combustible (evidente por el hollín) y la entrada de aire de enfriamiento a través de las perforaciones del tanque pueden haber promovido esto.

Tenga en cuenta que Jet-A requiere bastante energía de activación para vaporizarse y quemarse. Si la quema del combustible que se quemó no produjera suficiente energía para proporcionar energía de activación para el combustible circundante, el fuego no sería sostenido. El incendio probablemente fue muy breve ya que el fragmento del disco de la turbina atravesó el tanque.

Por lo que he oído (no lo he intentado yo mismo), puedes dejar caer una cerilla encendida en un balde de Jet-A y no se encenderá. Usar combustible que no se incendie fácilmente en un vehículo diseñado para transportar decenas de miles de galones de combustible a varios cientos de millas por hora es deseable e intencional por razones obvias.

Para ilustrar lo difícil que es quemar un Jet-A, los tanques de combustible del Asiana 214 nunca se encendieron . Todo el fuselaje se quemó, pero los tanques de combustible nunca se quemaron.

Restos del casco del Asiana 214 Fuente: Wikipedia