¿Cómo se asignan las aeronaves que llegan a las pistas?

Anteriormente se hizo una pregunta similar a esta, sin embargo, mi pregunta no es sobre quién asigna las pistas a las aeronaves que llegan, sino cuáles son las razones detrás de esas decisiones.

Como ejemplo, veamos Frankfurt EDDF con cuatro pistas (mapa aquí ). 18 solo se usa para salidas. De las tres pistas paralelas 25L/07R, 25C/07C y 25R/07L, una suele usarse también para salidas, quedando dos para llegadas (por mi experiencia, normalmente la 07L/25R porque es solo para aterrizajes, y luego la 07R/ 25L).

Además de la longitud de la pista (como se discutió en la pregunta mencionada anteriormente) y el ancho, ¿qué factores influyen en la decisión de cuál de las dos pistas de llegada se asigna a una aeronave que llega? (y aparte de eso, está regulado que ciertos tipos no pueden aterrizar en 25R/07L como A380, B747).

¿Pueden las aerolíneas/pilotos solicitar una pista? En particular, aterrizar en la 25R en Frankfurt debería ser bastante impopular debido al largo tiempo de taxi hasta las terminales.

" 25R en Frankfurt debería ser bastante impopular debido al largo tiempo de taxi ", también tarifas más baratas, ¿tan perfectas para un bajo costo?
@mins: punto interesante. No he mirado eso todavía. Pero, de hecho, Ryanair suele aparcar sus aviones bastante cerca de la 25R...

Respuestas (1)

Las pistas de llegada y salida se asignan principalmente debido al flujo del aeropuerto. Cada aeropuerto tiene su propio conjunto de planes de qué pistas usar, cómo rodar a estas pistas, etc. Si todos se mueven en la misma dirección, las cosas van mejor.

Los pilotos y las aerolíneas pueden solicitar una pista específica, pero la solicitud puede ser denegada a menos que la aeronave tenga una emergencia. Generalmente, la razón es acortar el tiempo de rodaje y ATC puede conceder la solicitud si el volumen de tráfico es bajo. Por ejemplo, en un aeropuerto con una configuración de pista paralela, un avión de carga puede solicitar el más cercano a la terminal de carga.

En algunos aeropuertos, el cambio de pista puede realizarse bastante tarde durante la aproximación. Por ejemplo, el enfoque visual de 13L/13R en JFK es prácticamente el mismo: la única diferencia es el tiempo del giro final*. Ocasionalmente, escuchará a los pilotos solicitar la otra pista en las grabaciones de ATC en YouTube.

Para detalles como qué pista va a qué aerolínea, son locales para el aeropuerto en cuestión y están fuera del alcance de esta respuesta.

* ocasionalmente, los pilotos se equivocaron y se alinearon para la pista equivocada