¿Cómo se almacena el combustible en un avión cisterna? [duplicar]

Es posible que se sorprenda al saber que la mayoría de los camiones cisterna de reabastecimiento de combustible contienen un porcentaje relativamente pequeño del volumen total de su fuselaje en combustible. La razón por la cual es simple; un avión atiborrado de combustible estaría tan sobrecargado que no podría salir de la pista. Los petroleros, por lo tanto, pueden funcionar como transportes medianos con pocas modificaciones, ya que tienen una cubierta superior considerable que es más o menos un espacio vacío cuando sirven como petroleros, pero que pueden transportar tropas, vehículos ligeros u otro material desde las bases de los Estados Unidos a varios teatros. (un transporte pesado dedicado como el C-5 o el C-17 se usaría para transportar unidades grandes o para el transporte de tropas especializadas como aerotransportados).

Aquí está el diseño del KC-135 Stratotanker:

Que yo sepa, todo este combustible está disponible tanto para propulsar el avión como para repostar otros aviones, sin embargo, es probable que el avión se extraiga principalmente de los tanques de las alas para el vuelo, ya que esta es la configuración "estándar" para el 707 el KC-135 está construido sobre. El transporte del combustible desde estos tanques hasta los sistemas de reabastecimiento de combustible se lograría con un sistema integrado de bombas y tuberías que podría mover el combustible de cualquier lugar a cualquier lugar.

La mayor parte de la carga de combustible, como puede ver, está contenida en cuatro "tanques de carrocería" con un total de más de 144,000 libras de combustible. A modo de comparación, el caza de ataque F-15E puede transportar un máximo, con CFT y 3 tanques de caída, de solo 35,550 libras.

Estos tanques están revestidos con vejigas de plástico, que contienen el combustible (por lo que todo el fuselaje no tiene que ser a prueba de fugas, lo cual es mucho más difícil y costoso de garantizar) y también permite que la vejiga se colapse a medida que se agota el combustible en su interior. , reduciendo el volumen de aire en contacto directo con el combustible, reduciendo así el riesgo de vapor. AFAIK, los tanques de ala no tienen estas vejigas, pero son espacios mucho más pequeños en general y de más fácil acceso.

Separar el combustible en varios tanques tiene varias ventajas:

• El camión cisterna aún se puede reparar con uno o más de los tanques incapaces de transportar combustible (fuga en la vejiga, falla de la bomba, etc.).

• El chapoteo del combustible en los tanques tiene menos efecto sobre la distribución del peso de la aeronave. Imagínese intentar despegar con una piscina olímpica llena en su bodega de carga; cualquier inclinación hacia arriba o hacia abajo hará que varias toneladas de peso se muevan "cuesta abajo", desequilibrando la aeronave (probablemente fatalmente).

• Se puede bombear combustible entre estos tanques para ajustar o "recortar" la distribución del peso y las características de manejo de la aeronave, un proceso conocido como "recorte del tanque" que es más eficiente aerodinámicamente que el ajuste del elevador.