Cómo saber si el brazo de control también está dañado o solo la rótula

Yo diría que no es una suposición segura. Hay tres lugares principales en los que una rueda podría estar floja, suponiendo que las tuercas estén apretadas. Esos son los rodamientos de las ruedas, las rótulas superior/inferior o los bujes en la base del brazo de control. También es posible que se desvíe de los extremos de la barra de acoplamiento o de la cremallera de dirección (si está equipado). También podría tener una combinación de los tres saliendo mal. Hay diferentes cosas que debe hacer para verificar si qué parte es mala. Cada uno implica buscar dónde está ocurriendo el movimiento. De hecho, si levanta el extremo delantero y puede mover la llanta, lo más probable es que NO sean sus rótulas, esto se debe a que hay presión de resorte que mantiene las rótulas apretadas. Como estaba diciendo, realmente necesita verificar dónde se produce la desviación para diagnosticar el problema.

• Si es el cojinete de la rueda, debe levantar el vehículo con un gato y mover la llanta mientras se levanta del suelo. Si siente deflexión o movimiento, debe mirar la parte trasera de la llanta. Si el neumático se mueve y el resto de la suspensión no, probablemente sea el rodamiento. Podrían ser los cojinetes de rueda interior o exterior, o ambos.

• Si es la rótula, levante el extremo delantero del vehículo para que se apoye en soportes de gato, pero no colocándolos debajo de la suspensión. Use un riel de marco o alguna otra posición. Ahora coloque un gato debajo de uno de los marcos en A y levántelo lo suficiente como parasoportar la presión del resorte. Desea que el gato sostenga el brazo de control y que sea sólido. Después de este proceso, su llanta debe estar a unas 3-4" del suelo. Luego, coloque un 2x4 de 8' debajo del centro de la llanta. Desea que unas 6-8" queden detrás de la llanta y el resto al frente. . Vas a usar la tabla como punto de apoyo para ayudarte a levantar un poco el neumático. Mueva la tabla de un lado a otro y observe si hay algún movimiento en el punto de la rótula inferior. Esto debería ser más fácil de detectar porque cualquier movimiento con este método significa que la rótula está dañada. Debe haber desviación cero entre el brazo de control inferior y el husillo. Para ser sincero contigo,

• Si no ve ningún movimiento fuera de la rótula, deberá revisar los bujes en la base del brazo de control. Está buscando grietas importantes o goma faltante en el buje. Lo más probable es que no vea movimiento fuera de esta área, pero es posible que vea que está desplazada. Deberá verse como si la carcasa del brazo de control estuviera centrada alrededor de donde pasan los pernos. Si parece que está desviado hacia un lado o hacia el otro, es posible que esté desgastado. Revise tanto la parte delantera como la trasera de los brazos de control superior e inferior.

• Cuando el vehículo esté nuevamente en el suelo, puede verificar los extremos de la barra de acoplamiento. Mientras un ayudante está en la cabina, pídale que gire el volante de izquierda a derecha, solo lo suficiente hasta que la rueda deje de girar fácilmente. No necesitarán moverlo lo suficiente como para mover los neumáticos. Probablemente pasarán de la posición de las 11 a la 1 en punto del volante. Solo pídales que lo hagan a un ritmo moderado (no rápido/lento). Vas a mirar para ver si hay algún movimiento en el extremo de la barra de dirección, pero no en el brazo de dirección, en ambos lados del vehículo. Querrá rastrear el varillaje de dirección desde el brazo de dirección en el husillo hasta donde se encuentra con la unidad de dirección (no recuerdo si su año de F150 tiene un piñón y cremallera o una caja de dirección). ). En todos los lugares donde haya una junta, verifique que no haya deflexión. Si hay un piñón y cremallera, lo más probable es que tenga extremos de barra de acoplamiento internos en la unidad de cremallera. Querrá ver si hay algún movimiento allí también.

Una de las señales reveladoras de que algo anda mal en el departamento de dirección es si la cubierta antipolvo está agrietada/partida. Si una junta de rótula o una cubierta antipolvo del extremo de la barra de acoplamiento están partidas o agrietadas, lo más probable es que esa junta esté en proceso de morir. Presta especial atención a estas áreas si lo ves. Incluso si no muestra ninguna desviación, lo más probable es que deba cambiarse pronto. Esto generalmente ocurre porque las juntas que no se pueden reparar (selladas) se han secado. Debido a la grieta, deja entrar polvo/suciedad, lo que ayuda a destruir la junta aún más rápido. Una vez que esto suceda, es sólo cuestión de tiempo.

En cuanto a hacer el trabajo usted mismo, depende de qué parte es mala. Si está hablando de bujes/varillas de unión/rótulas, esto es mucho trabajo. Si no tiene a alguien que lo ayude que sepa lo que está haciendo, sería difícil hacerlo, incluso con instrucciones. No digo que no puedas hacerlo, pero sería difícil. También necesitaría algunas herramientas especializadas, como un compresor de resorte de suspensión, un divisor de rótula y una prensa de rótula. Además, cambiar los bujes del brazo de control es mucho trabajo ... no es fácil hacerlo bien sin saber lo que está haciendo (no es intuitivo). Si descubre que son los rodamientos, esto es algo que probablemente pueda hacer, pero hay muchas partes con las que debe ser anal tanto en limpieza como en orden/orientación. Entonces tú'

Si desea abordar esto usted mismo, pero no está seguro de su diagnóstico, puede llevar esto a un taller y hacer que hagan el diagnóstico. Deberían poder decirte de inmediato qué es lo que está mal.