Objetivo principal : una aeronave que no informa en modo C, lo único que tiene el controlador es el retorno en el radar.
Cuando un controlador informa un objetivo principal como tráfico a otra aeronave, el controlador no tiene la altitud del objetivo. Dado esto, concluyo que el radar ATC no tiene la altitud (ángulo hacia arriba) al objetivo, y solo proporciona azimut.
Entonces, sin la altitud, ¿cómo sabe el sistema de radar dónde colocar el objetivo lateralmente en la pantalla?
Ejemplo, un radar detecta un objetivo que está a 10 millas de la estación. Si el objetivo es 0 AGL, la posición adecuada sería 10 millas. Sin embargo, si el objetivo está a 15.000 pies, la posición adecuada sería 9,5 millas.
Dado que la diferencia es tan pequeña, ¿el radar simplemente coloca el objetivo a 10 millas y las pautas de separación de la FAA tienen en cuenta la discrepancia?
El radar primario, incluso los sistemas digitales modernos, no dan ninguna posibilidad al controlador de determinar la altitud. El sistema digital tiene esa capacidad, pero el ATC civil no.
En las pantallas de radar primario, generalmente solo se representan el acimut y el alcance. Por lo tanto, una aeronave a 15.000 pies y 9,5 NM de distancia se trazará a una distancia de 10 NM, al igual que una aeronave a 0 pies y 10 NM de distancia. Por lo general, el radar secundario se coloca junto con el primario para que los objetivos secundarios se puedan mostrar usando la misma proyección (sin tener en cuenta la altitud).
Si ahora aplica la separación horizontal basada en esta proyección, nunca romperá los mínimos de separación. Es una forma conservadora de proporcionar separación, pero cuando no hay información de altitud es la mejor forma posible.
Tenga en cuenta que esto no solo se aplica a los objetivos primarios, sino también a los objetivos exclusivos del modo A.
Los retornos del radar primario, en ausencia total de datos del radar secundario (transpondedor A, C, S, etc. y datos de tipo ADS-B), mostrarán el rango oblicuo. Algunos radares militares pueden proporcionar datos de elevación, por ejemplo, el radar PAR, y utilizando el alcance y la elevación, se puede inferir la altura de un retorno.
Los sistemas secundarios, como los transpondedores Modo-C y Modo-S, y ADS-B informan la altitud de presión del altímetro del transpondedor y se utilizan para determinar la altitud. Estos esquemas no se basan realmente en el radar, sino en datos barométricos, datos de GPS o ambos, para proporcionar una altitud. En ATC civil generalmente se considera que la altitud de presión es adecuada.
Entonces, la respuesta es: 1. Usando solo el radar primario, el alcance en la pantalla del radar se basa en el alcance inclinado hacia el objetivo. 2. Puede haber errores de distancia en relación con una referencia plana debido al hecho de que la distancia inclinada de un objetivo en la referencia puede ser precisa, pero la distancia inclinada de un objetivo en altitud será mayor. [Se puede emplear trigonometría simple para calcular ese error. Por ejemplo, 10nm ~= 60000 pies, y sería el rango inclinado a la misma elevación que la estación de radar. Un avión a 60 000 pies, directamente sobre un punto a 10 millas náuticas de la estación, mostrará un rango inclinado de 1,414 * 60 000 pies o alrededor de 14 millas náuticas.]
mongo