¿Cómo reemplazan las aerolíneas a un piloto en el último minuto si no pueden volar?

Quisiera saber que decisión toman las aerolíneas comerciales cuando hay un caso de emergencia de un piloto que no puede volar el avión por condiciones de emergencia personal?

Las condiciones de emergencia pueden ser que el piloto se enferme con una emergencia médica, un miembro de la familia, la muerte de un pariente cercano, etc.

El hecho ha ocurrido apenas unas horas antes de la salida definitiva del avión.

¿El copiloto vuela el avión en ese caso? ¿Las aerolíneas específicas siempre tienen pilotos en reserva?

No es realmente una respuesta, por lo tanto, está escrita en un comentario. Recuerdo que hace aproximadamente un año hubo un incidente en las noticias en el Reino Unido (creo que fue RyanAir) en el que el primer oficial no se presentó para el vuelo por la mañana y no pudo ser localizado. Resultó que uno de los pasajeros era un piloto fuera de servicio de la misma aerolínea, y al enterarse de los motivos del retraso del vuelo, se ofreció a servir como segundo piloto del vuelo. Terminó siendo el primer oficial de ese vuelo. Este fue un vuelo de Reino Unido a España.

Respuestas (3)

Los aviones no pueden partir sin la tripulación mínima, es decir 2 pilotos, o 3 si hay Ingeniero de Vuelo.

Las aerolíneas tienen tipos de tareas de "Reserva" y "Reserva lista" para atender esto, y los pilotos serán programados para uno u otro en diferentes momentos (dependiendo de la antigüedad y de lo que postulen).

Reserve está de guardia en casa, con la capacidad de presentarse en el aeropuerto, digamos, 1 o 2 horas después de haber sido llamado. Esto es para los pilotos que se reportan enfermos, etc., varias horas antes de la salida.

Ready Reserve es que te presentas en uniforme y con tu equipo en el departamento de operaciones de la aerolínea y te quedas en la sala de espera de la tripulación en caso de que necesiten una tripulación en este momento. Si no lo hacen, te vas a casa al final de tu turno sin volar.

Un piloto que está incapacitado justo antes de un vuelo será reemplazado por alguien que está en Ready Reserve, y si no hay ninguno disponible, entonces el vuelo se retrasa hasta que pueda aparecer un piloto de Reserve.

Estos también pueden conocerse como reserva de "llamada larga" y "llamada corta", en referencia a la rapidez con la que los pilotos deben presentarse después de recibir la llamada de Crew Scheduling.
Por supuesto, las aerolíneas no tienen pilotos de reserva disponibles en todos y cada uno de los aeropuertos, solo en las ubicaciones principales (generalmente sus "bases", desde donde parten los pilotos), por lo que si un piloto queda incapacitado en otro lugar (después de haber volado un segmento de su base a otro aeropuerto), entonces el vuelo se retrasa hasta que un piloto pueda llegar a ese aeropuerto o se cancela.
¿Les pagan por estos estados? ¿A qué %?
La mayoría de las aerolíneas tienen una estructura de pago basada en las horas voladas, con una garantía mínima, que se podría considerar como un salario base. Por lo general, 75 u 80 horas por mes es su salario base mínimo. En un período de servicio de reserva, se le pagaría no menos que el mínimo garantizado, por lo que incluso si no vuela en absoluto, aún lo obtiene. Algunos pilotos que pueden permitirse vivir con lo mínimo y que no quieren volar todo el tiempo, pueden ofertar por tantos períodos de servicio de reserva como sea posible para poder pasar el tiempo en casa tanto como puedan, pero en un lugar realmente ocupado. aerolínea, especialmente las regionales, todavía terminas volando mucho.
Este salario base es particularmente relevante para los pilotos en este momento, ya que casi todos ellos tienen un salario base en este momento: pocos obtienen más horas que la base, pero aún no han despedido a nadie de las principales aerolíneas (aunque eso será indudablemente cambiará pronto). Un piloto que conozco generalmente está fuera de casa 4 días a la semana 3, ganando alrededor de 100 horas al mes; ahora sale en un viaje de un par de días una vez cada pocas semanas, tal vez 40 horas al mes como máximo (y generalmente incluso menos).
Sí, eso es lo que estoy viendo también. Sin embargo, los regionales han despedido a muchos pilotos.
También puede existir la opción de extender el turno de un piloto que estaba planeado para un turno corto.
Sí horas extras. Esto está limitado por reglas complejas de tiempo de servicio/fuera de servicio.

El copiloto no puede volar el avión solo, ya que invariablemente el tipo de avión al que te refieres es de tripulación múltiple: deben ser volados por más de un piloto.

Las aerolíneas tienen una lista de guardia que es un banco de pilotos que no están en la lista para volar, pero están en espera para el tipo exacto de situación que usted describe.

Los comentarios no son para una discusión extensa; esta conversación se ha movido a chat .

Cada mes en su lista de vuelo, tiene un par de días de reserva. Para aquellos que no saben qué es el modo de espera, es básicamente un conjunto de tripulantes en espera (de ahí el nombre) para operar un vuelo en particular en caso de que alguien se enferme o no pueda volar debido a circunstancias imprevistas.

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