¿Cómo puedo medir la cantidad de combustible inyectado en un motor diesel en tiempo real en un vehículo pre-OBD puramente mecánico?

Se trata de una furgoneta Mercedes-Benz 308D, año 1992, modelo 602.316. Pre-OBD, sin electrónica de ningún tipo, todo es puramente mecánico.

Me gustaría adaptar un sistema que midiera la cantidad precisa de combustible inyectado en el motor en tiempo real, para poder ingresar los datos en mi Arduino y registrarlos allí.

El motor es un OM601.940, un clásico motor diésel normal de aspiración natural (ni turboalimentado ni sobrealimentado). La inyección de combustible es indirecta a través de un arreglo de precámara. La bomba de inyección es una unidad mecánica de inyección de combustible con un regulador mecánico de 5150 ±50 RPM, compensación automática de altitud y un control automático de velocidad de ralentí con "detección de carga".

¿Cómo podría hacer un dispositivo para medir con precisión (más o menos ± 1%) la cantidad de combustible que ingresa al motor en cada inyección y enviar los datos en tiempo real a una placa de microcontrolador Arduino para que se procesen allí?

solo para entender: ¿tiene válvulas de inyección (a diferencia de un carburador)? ¿Tiene una unidad de control del motor (que controla estas válvulas electrónicamente)?
@Andre Holzner: Seguro que NO tiene una unidad de control del motor que controle estas válvulas electrónicamente; una vez que se enciende, ¡este motor incluso funcionará igual sin electricidad! No tengo idea si tiene válvulas de inyección o carburador. Lo que descubrí es que: "Una de las características notables del OM-601 es la inyección de combustible, que utilizó un diseño de precámara que se mantuvo en producción hasta que finalmente fue reemplazada por inyección de riel CDI. La bomba de inyección de combustible fue un Bosch PES-4M".
@Andre Holzner: ¿los carburadores no se usan solo en motores de gasolina? ¿No todos los motores diesel usan válvulas de inyección? Descubrí que el motor usa una boquilla DNOSD261. Tal vez si busca en Google ese número de modelo, puede estar seguro de que es una válvula de inyección.

Respuestas (2)

Si los inyectores se disparan eléctricamente (lo cual es muy probable), puede conectar un interruptor de voltaje a los inyectores, de modo que esté cerrado cuando se dispare el inyector. Esto le permitiría medir el tiempo que pasó abierto y hacer algunos cálculos basados ​​en el caudal del inyector para obtener una medida calculada del combustible inyectado en el sistema. Si se disparan mecánicamente, podría intentar hacer algún tipo de sensor para leer el estado del sistema mecánico, aunque eso podría ser un poco más interesante/complicado.

@Annath: este motor no necesita electricidad mientras está en funcionamiento, se informó que funcionó bien con el corte de la batería después de encenderlo, por lo que obviamente los inyectores no pueden dispararse eléctricamente. ¿Estás seguro de que los inyectores solo pueden estar abiertos o cerrados, y no se abren parcialmente, en cuyo caso medir el tiempo no sería suficiente, ya que pueden fluir diferentes cantidades de combustible en el mismo período de tiempo?
¿También se desconectó el alternador? (O, ¿hay incluso un alternador?) Es posible que tenga razón sobre el estado intermedio, por lo que solo tendría que ajustar su sensor (ya sea eléctrico o mecánico) para descubrir la variación en la relación de la señal con el caudal y la idea todavía se aplica.
@miernik, recuerde, si el motor está funcionando y girando el alternador, realmente no necesita una conexión de batería. Si desconectas los cables del alternador (cosa que no aconsejo) y las conexiones de la batería al mismo tiempo, creo que tendrás el motor parado en muy poco tiempo, ya que la bomba de combustible se detiene.
@Bob: algunos chicos lo probaron en un foro con un alternador defectuoso. La bomba de combustible es mecánica, impulsada por algunos engranajes del motor; eso es seguro, confirmado por múltiples fuentes.
@miernik, está bien, mi comentario anterior estaba equivocado. Por cierto, es probable que esa bomba mecánica sea una fuente de pérdida de energía, lo que puede afectar su pregunta de "bloqueo en ralentí".
Los motores diesel no necesitan electricidad para funcionar en absoluto, de hecho (como dice wikipedia aquí en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine ) se llama encendido por compresión porque el encendido del combustible se inicia cuando la compresión de aire + combustible llega al punto de hacer la mezcla explota. Después de arrancar el motor, puede desconectar todos los dispositivos eléctricos, incluidos la batería y el alternador, y el motor seguirá funcionando a menos que obstruya la entrada de aire.

También conduzco un Mercedes diesel estrictamente mecánico y he estado interesado en esta pregunta durante algún tiempo. Presumiblemente, podría instalarse un dispositivo de medición en la parte accesible de baja presión del sistema de combustible, en la vecindad del filtro de combustible primario.

Existen medidores de caudal diésel (caudalímetros) tanto mecánicos como eléctricos; McMaster-Carr vende uno de los primeros, y hay varias fuentes de este último visibles en eBay. En algunos de estos últimos, un arnés de cableado conecta la unidad de envío a un panel de visualización. Probablemente, la señal de dicho sistema podría ser secuestrada para su aplicación Arduino.

¿Cómo puedo medir la cantidad de combustible inyectado en un motor diesel en tiempo real en un vehículo pre-OBD puramente mecánico?
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