¿Cómo puedo calentar más rápidamente el interior de mi coche durante el invierno?

No creo que ayudaría mantener el calor apagado hasta que el motor se calentara. Sugeriría un calentador de motor enchufable, son baratos y fáciles de instalar. Reducen el tiempo de calentamiento de su motor a la mitad o más y también ayudan a preservar su motor en climas muy fríos. Aparcar al sol si puedes también ayuda.

Una adición muy tardía:

¡Empieza a conducir! Hará que tu coche se caliente más rápido que cualquier otra cosa. Los vehículos modernos de gas con inyección de combustible no necesitan tiempos prolongados de calentamiento para funcionar de manera adecuada y segura con el aceite y el anticongelante adecuados. Algo más largo que obtener presión de aceite es desperdiciar combustible. Calentar su motor en ralentí es simplemente una pérdida de combustible y causa mucho más desgaste en su motor que alejarse.

En condiciones de frío extremo, como temperaturas bajo cero, se deben usar calentadores de motor para evitar que los radiadores se congelen y el aceite se convierta en una grasa como suciedad. Si tiene el calentador del motor, no necesita calentar un motor moderno de inyección de combustible más allá de un tiempo muy breve en condiciones de frío extremo. Además, el frío extremo es muy peligroso para conducir y, a menos que realmente lo necesite, no lo haga.

Los motores diesel son un poco diferentes. El diésel se quema mal cuando el motor está frío. En un diésel frío, el rendimiento puede ser tan malo que la conducción puede resultar insegura y se desperdicia combustible.

-30 esta mañana en Fairbanks Alaska. Si realmente desea saber cómo calentar y mantener un vehículo durante un invierno realmente frío (no las cosas que un 48er inferior considera frío), debe preguntarle a un Alaskan oa un canadiense. Aquí hay una lista para que hagas una búsqueda:

• calentador de bloque
• calentador de cárter de aceite
• batería; manta, calentador de sartenes o cargador lento
• calentador de transmisión
• termostato radiador (invierno)
• cubierta de la parrilla
• calentador de asiento (estos son agradables)
• aceite de baja viscosidad (peso de invierno)
• refrigerante de invierno
• interruptor de ralentí alto o ajuste de ralentí
• autoencendido

... o si quiere ahorrar dinero, simplemente construya un garaje con calefacción

Su calentador alcanzará la temperatura útil más rápido si su motor se calienta más rápido, ya que toma su calor directamente del motor (generalmente por agua calentada por el bloque del motor), y el bloque del motor se calienta más rápido bajo carga, por lo que:

• encender los calentadores del parabrisas delantero y trasero
• encender las luces
• revolucione el motor una vez que haya alcanzado la temperatura de funcionamiento (idealmente, acelere con fuerza usando el acelerador completamente abierto)
• usa tu aire acondicionado
• incluso sube el volumen de tu estéreo (aunque esto probablemente solo tenga un efecto si tienes un amplificador potente)

Mientras el motor se está calentando, seleccione recircular si su flujo de aire tiene esa opción. Esto significa que solo está calentando el aire del automóvil, sin tener que calentar el aire frío que entra.

Mantenga los ventiladores del aire acondicionado en un nivel bajo hasta que comience a sentir el aire caliente, luego seleccione el aire entrante.

Como mecánico esto es lo que me gusta hacer:

Digamos que no enchufé el vehículo y está estacionado afuera. Si no tuviera más remedio que sentarme en el automóvil y esperar a que se calentara, como cuando voy a un restaurante con amigos durante unas horas y luego me voy durante una ola de frío.

1. La calefacción interior está configurada en frío total y el ventilador está apagado. Esto ayudará a que el refrigerante alcance la temperatura más rápido tanto para el refrigerante como para el motor. Si tiene asientos y/o dirección con calefacción, este es el mejor momento para encenderlos.

2. Después de aproximadamente 1 a 2 minutos de arrancar el motor y de que los pistones se hayan expandido para ayudar a evitar que los pistones golpeen, aumentaría las RPM a aproximadamente 2000 a 3000 en punto muerto o estacionado. Esto ayudará a que se caliente más rápido pero no hay ninguna carga en el motor. Hago esto para reducir el desgaste interno y el daño al motor en lugar de conducir de inmediato.

3. Una vez que la aguja del indicador de refrigerante llegue a la primera línea o la luz azul del refrigerante desaparezca del grupo, encendería el calor al máximo y el ventilador de bajo a medio (todavía aire frío de las rejillas de ventilación, pero esto iniciará la circulación hacia el núcleo del calentador que le da a su interior calor En este punto, deberían haber transcurrido menos de 5 minutos, pero cuanto más fría sea la temperatura exterior, más tiempo tomará.

4. Comience a conducir pero evite acelerar bruscamente. Una vez más, esto es para ayudar a evitar que el motor sufra desgaste/daños internos debido a que los componentes internos aún no han alcanzado su temperatura de funcionamiento. No confunda esto con el indicador, incluso si el indicador indica la temperatura de funcionamiento, es posible que el refrigerante del motor real solo esté a unos 50 °C, mientras que la temperatura de funcionamiento normal del motor es de alrededor de 100 °C. En este momento, pondría la calefacción a máxima potencia y la velocidad del ventilador a máxima potencia. El calor de las rejillas de ventilación en este punto debería ser suficiente para calentar el interior en poco tiempo.

Considero que todas las respuestas posibles a esta pregunta no son hackers.

Sin embargo, esto es lo que hago:

• Suelo aparcar mi coche en una zona donde el cielo no está expuesto. Esto significa que si hace mucho frío, el parabrisas no suele tener una capa de escarcha. Si un automóvil está estacionado bajo el cielo expuesto, el parabrisas irradiará su calor al espacio, lo que significa que se vuelve tan frío que la humedad del aire se deposita sobre el parabrisas. Por lo tanto, sin hielo en el parabrisas, puedo conducir casi de inmediato.
• Si hace mucho frío, uso un calentador de bloque de motor y un calentador interior de automóvil. Usan energía eléctrica, por lo que solo se pueden usar de manera realista si hay una toma de corriente cerca.
• Si, a pesar de todo, el parabrisas tiene una capa de escarcha, activo mi calefacción eléctrica del parabrisas. No todos los coches tienen esto, pero es un accesorio opcional muy útil. Desafortunadamente, no puede instalarlo más tarde porque los cables están dentro del parabrisas. Si hace mucho frío, puede llevar algún tiempo quitar la escarcha del parabrisas. Luego dejo el automóvil en ralentí, sabiendo bien que el calentador del parabrisas usa una cantidad no trivial de energía eléctrica, lo que significa que el alternador del motor tiene una carga no trivial y, por lo tanto, ayuda a poner una carga suave en el motor, lo que hace que el motor se caliente. subir más rápido
• Me alejo de inmediato, manejando el auto con un poco de aceleración. El propósito aquí es que hay dos cosas que no le gustan a un motor frío. Uno de ellos es de carga pesada con el acelerador en el piso. El otro de ellos es el ralentí excesivo sin carga, por lo que el calentamiento lleva prácticamente una eternidad.
• Tengo un control de clima automático que usa el ventilador en la configuración más baja hasta que el refrigerante se calienta y solo entonces activa el ventilador. Si no tiene un control de clima automático, debe hacer lo mismo manualmente: ventilar al mínimo hasta que el refrigerante se caliente y luego ventilar al máximo y calentar al máximo.

Además, mi coche es híbrido (híbrido no enchufable). Supongo que la computadora del automóvil híbrido sabe cómo distribuir la carga entre el motor y la batería. Presumiblemente, cuando se aleja casi de inmediato, casi toda la energía proviene de la batería y luego, cuando el motor se calienta gradualmente, su parte de la carga aumenta. Cuando el motor está tan caliente que puede soportar una carga significativa y cuando se conduce con poca carga del motor, la batería parcialmente agotada comienza a cargarse rápidamente, por lo que proporciona una carga beneficiosa para el motor y ayuda a calentarlo por completo.

Tampoco uso el modo eco de mi coche. En el modo eco, el calentador eléctrico de coeficiente de temperatura positivo (PTC) está desactivado. En el modo de conducción normal, está habilitado. Proporciona calor al interior eléctricamente (aunque muy lentamente) y al mismo tiempo proporciona una carga útil al motor, lo que reduce el tiempo de calentamiento del motor.

Lo peor que puedes hacer es dejar que el coche se caliente al ralentí y al mismo tiempo quitar mecánicamente la escarcha del parabrisas con un raspador. Si espera que se forme escarcha en el parabrisas y es posible que deba quitarla mecánicamente, use el lavaparabrisas para rociar un poco de líquido lavaparabrisas en el parabrisas y active los limpiaparabrisas inmediatamente antes de estacionar. Esto elimina las pequeñas partículas de arena del parabrisas, por lo tanto, cuando lo raspe, las partículas de arena no rayarán su parabrisas (un automóvil que tiene el parabrisas raspado a menudo sin el truco del líquido limpiaparabrisas muy pronto tendrá un parabrisas lleno de rayones). Luego, cuando necesite quitar la escarcha mecánicamente con un raspador, hágalo con el motor apagado. Los pocos minutos que el motor pasa al ralentí no harán que el calentamiento sea notablemente más rápido porque un motor al ralentí no

Considere también el inicio de su viaje. Debe ser apropiado para el programa de calentamiento del motor. Hace cinco años vivía en una zona donde una de las direcciones tenía una cuesta muy empinada inmediatamente al inicio de la ruta. Sería muy beneficioso en este caso evitar conducir cuesta arriba con el motor frío. Hoy, vivo en un área donde mi ruta habitual tiene una aceleración rápida a 60 km/h casi inmediatamente después del arranque. Ya no tomo una ruta diferente porque mi automóvil actual es híbrido y entiendo que la mayor parte de la potencia del motor proviene inicialmente de la batería, por lo que la aceleración rápida no matará el motor en este automóvil híbrido. Sin embargo, para un automóvil normal sería extremadamente beneficioso tomar una ruta diferente y evitar esa aceleración rápida al comienzo del viaje.

Utilice un trozo de cartón o Coroplast para bloquear el flujo de aire a través del radiador. Realice una búsqueda en "bloque de rejilla" para obtener más detalles.

@darthness: El único peligro real que se me ocurre es que te olvides de sacarlo en verano (o si tienes que escalar montañas) y el motor se sobrecaliente. Pero es por eso que tenemos indicadores de temperatura y escáneres OBDII del mercado de accesorios :-) No tengo imágenes, y los detalles variarán según su automóvil en particular.

@yankeekilo: Hasta cierto punto, eso podría ser cierto, dependiendo de si tiene o no un ventilador controlado termostáticamente. Pero asumo conductores educados, que saben lo suficiente como para no desperdiciar gasolina dejando el motor al ralentí durante largos períodos.

Lo primero, aparca al sol.

Más allá de esto, asumimos un motor de gasolina o diesel, no un vehículo híbrido o eléctrico (la mayoría de ellos tienen calentadores eléctricos y de todos modos comenzarán a calentarse bastante rápido).

Si, como yo, sale de casa para ir a trabajar antes de que salga el sol de invierno, o debe estacionarse bajo techo pero sin espacio calefaccionado, su motor se calentará más rápido con el calentador apagado (actúa como un radiador, pero sin el beneficio de un termostato para controlar el flujo de refrigerante a través de su núcleo), y bajo carga. No encienda el aire acondicionado, pero sí las luces y el desempañador trasero (eléctrico) si está disponible. No haga funcionar el ventilador del calentador y ajuste el control de temperatura en frío (desea cerrar el flujo de refrigerante a través del núcleo del calentador).

Ahora, arranque tan pronto como la presión del aceite sea normal (luz de advertencia apagada o indicador en rango). Mire el indicador de temperatura del motor y encienda la calefacción o el desempañador delantero (según lo elija o necesite) tan pronto como la temperatura baje, o al menos dos minutos después del arranque si no tiene un indicador.

Estos pasos le brindarán el calentamiento más rápido del motor, por lo tanto, el calor útil más rápido, y evitarán desperdiciar combustible en ralentí (cuando obtiene cero millas por galón), así como también limitarán el desgaste del motor (un motor frío no se desgasta más rápido bajo carga que al ralentí, pero se calienta más rápido bajo carga). En ese sentido, si tiene que descongelar el parabrisas y las ventanas antes de partir, raspe antes de arrancar el motor. El ejercicio puede calentarlo un poco, y si está vestido apropiadamente, el clima no lo enfriará ni a usted ni a sus manos.

Una vez que esté en camino, conduzca con la debida precaución; cuidado con el hielo, especialmente en puentes y pasos elevados.

Acelerar el motor hará que se caliente más rápido, pero no es una buena idea acelerar un motor frío. Las partes metálicas se contraen para espacios adicionales. El aceite no se calienta. Debe dejarlo inactivo durante al menos un par de minutos. El aceite se calentará bastante rápido. Debería ver que la presión del aceite baja un poco cuando el aceite se calienta. Espero a que baje el ralentí.

Cuando hace frío, el motor simplemente hará circular agua en el bloque. El bloque es masivo, por lo que hay mucha capacitancia de calor. La transmisión también extraerá calor.

Espero a ver que el indicador de temperatura se mueve y luego enciendo la calefacción/desempañador.

O simplemente puede encender el calentador / descongelador a primera hora. Sí, el motor tardará más en calentarse, pero también obtendrá algo de calor en su vehículo.

No revoluciones el motor ni lo aceleres con fuerza hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.

Encienda las luces y los calentadores eléctricos son buenos para una carga liviana.

Si tiene prisa, le sugiero un abrigo grueso, un sombrero y guantes. Si lo deja inactivo durante 15 minutos completos para que se caliente, eso es un poco de combustible. Si está dispuesto a conducir con calma, el vehículo estará listo para funcionar después de un par de minutos. Si solo necesita conducir unas pocas millas, simplemente sáquelo.

El empañamiento de las ventanas y el deshielo es otra cosa. Recircule para mantener el calor, pero necesitará traer aire externo si las ventanas se empañan.

Mi truco es usar más ropa.

Parece que algo anda mal con tu coche. Supongo que 15 min es un período demasiado largo. Compruebe si su termostato se atascó en la posición de "circuito largo", cuando el radiador principal se convirtió en parte del circuito de agua. Porque cuando el motor está frío, el termostato debe estar en la posición de "cortocircuito" y el radiador principal está desconectado del circuito de refrigeración para un calentamiento más rápido del motor.

El truco de mi vida para esto es ejecutar una extensión que conduce al automóvil con un calentador de ventilador y uno de esos temporizadores mecánicos (con las pequeñas etiquetas de plástico que presiona para activar intervalos de 15 minutos).

Media hora de calor dedicado en una mañana antes del viaje dura lo suficiente para que el calor de la cabina se haga cargo cuando el motor se haya calentado, y tener el vidrio caliente ayudará a descongelar el exterior, desempañará/desempañará el interior y ayudará a prevenir incendios. - formación de hielo/reempañado del vidrio.

Es más útil si no hace funcionar el ventilador, ya que esto importará aire frío del exterior, a menos que tenga activado el control de recirculación (que puede evitar que entre aire fresco frío a velocidades más altas del automóvil y ayudar a mantener el calor de la cabina, aunque recuerde cambie la recirculación de nuevo a fresca para evitar la acumulación de humedad que empeorará el empañamiento/nebulización mañana)

En términos de calentar el motor, simplemente condúzcalo. No deje el motor en ralentí: no solo es ilegal en algunas jurisdicciones, sino que puede ponerlo en riesgo de que le roben el automóvil, cuesta más dinero que usar un calentador de ventilador y no es un curso de acción respetuoso con el medio ambiente. Tener el calentador del ventilador programado significa que su automóvil está advirtiendo mientras está ocupado haciendo otras cosas. Trate de comprar un calentador de ventilador que se desactive si se vuelca o si se bloquea el flujo del ventilador de salida (protección contra sobrecalentamiento)

Como se indicó, evite hacer funcionar el soplador; soplar aire frío en su propia cara no hará que pase mucho más tiempo antes de que el motor haya calentado el refrigerante lo suficiente como para proporcionar algo de calor a la cabina, pero ciertamente hará que se sienta de esa manera. Los humanos experimentan el aire que fluye como más frío que el aire quieto por un par de razones físicas (busque "escalofrío")

Mantén tu aire acondicionado encendido; decidirá por sí mismo cuándo debe desactivarse (la mayoría de los sistemas se apagan si el aire entrante es demasiado frío y el control climático no logra reducir su humedad latente) y en su mayor parte mantiene el aire más seco dentro del automóvil. Un automóvil con un interior húmedo se calienta más lentamente porque la energía térmica se usa para evaporar la humedad de las superficies.

Cubrir el vidrio de la cabina con una manta puede ser útil para este "precalentamiento con fuente de calor externa", además de ayudar a prevenir la formación de hielo en el vidrio.

Otras opciones a considerar, aunque ninguna de ellas es realmente complicada a menos que las esté haciendo usted mismo, ya que todas dependen de una solución comprada de un producto diseñado para ese propósito:

• existen calentadores de ventilador alimentados por encendedores de cigarrillos; sin embargo, no hay comentarios sobre su efectividad; No puedo imaginar que lo enchufarás y te sentirás como si estuvieras sentado frente a un fuego de leña rugiente
• ajuste uno de los sistemas que los países fríos usan habitualmente para ayudar a los usuarios de vehículos a sobrellevar el frío: precalentadores de motor, precalentamiento de cabina, etc. Básicamente, una versión más intensa y dedicada del truco del calentador de ventilador
• coloque fundas de asientos con calefacción del mercado de accesorios, o reemplace los asientos por unos que tengan calefacción incorporada, si su automóvil tiene el cableado para ello (o instale un control/interruptor si no lo tiene)
• algunos automóviles tienen calentadores de conductos eléctricos que proporcionan calor de aire en ausencia de calor del refrigerante o termos de vacío que retienen el refrigerante caliente del funcionamiento anterior del motor, y es posible (aunque es poco probable que sea económicamente viable) adaptar estos

Frameshift: No esperes a que el coche se caliente. Caliéntate directamente:

Un calentador de asiento de automóvil extraerá energía directamente del sistema eléctrico para comenzar a calentar en 60 segundos en lugar de esperar a que se caliente toda la masa del motor antes de que comience a sentir el aire caliente.

Esto no debería tener mucho impacto en la batería o el sistema eléctrico, ya que el asiento solo usa 45 vatios de energía en comparación con el motor del automóvil, que requiere entre 4800 y 12000 vatios para encenderse. (400-1000 amperios x 12v)

Siempre escucho que solo tenemos que calentar el vehículo durante un par de minutos y que todo lo que pase después es combustible desperdiciado. Si bien esto puede ser cierto para la mayoría de los EE. UU. y también para gran parte de Canadá, no es cierto en absoluto si vives en Alaska o el Yukón. Incluso si el motor está a temperatura de funcionamiento, no es seguro conducir si la humedad de su aliento congela el interior de su parabrisas o si la perilla del calentador se rompe cuando intenta encender la calefacción.

Si vive en áreas donde hace mucho frío, use un comando de arranque y tenga el calentador ya configurado en alto. Si bien esto puede prolongar un poco el proceso de advertencia (por las razones ya mencionadas), evitará que los diales de plástico interiores o incluso la manija interior de la puerta se rompan cuando gire los diales o cierre la puerta (me rompieron una manija interior de la puerta cuando Cerró la puerta de golpe a -45. Por lo tanto, tener el interior calentado antes de subirse al vehículo evitará que el interior se vuelva demasiado quebradizo con el frío. Use un calentador de bloque con un temporizador y configúrelo para que comience a calentar el refrigerante del motor por un mínimo De 2,5 horas a un máximo de 4 horas por la mañana antes de levantarse. Más de 4 horas está pagando por la electricidad desperdiciada. Tenga sus asientos con calefacción en alto también. En frío extremo, 15 minutos hasta que sople aire caliente es realmente bastante normal.

Ahora bien, si pudiera encontrar una manera de evitar que el líquido de la dirección asistida se gelifique y provoque que el volante se endurezca (apuesto a que la mayoría de ustedes nunca han experimentado eso)...

Pruebe con un calentador de aire caliente diesel, algunos funcionan con gas, mucho más fácil, es la idea que usan los camioneros para mantener la cabina caliente en las paradas de camiones.

Asegúrese de que el líquido del radiador no esté desgastado. Refrésquelo, enjuague y reemplace el anticongelante para ver si eso lo soluciona.