¿Cómo sería un piloto individual que opera bajo la Parte 91 en un avión ligero con una futura configuración de "cabina de vidrio" (¿quizás Garmin la agregará al G2000?) capaz de codificar y volar aproximaciones RNAV (navegación de área) y RNP (rendimiento de navegación requerido) con la precisión y exactitud necesarias (incluido el radio para fijar las patas) obtener la autorización para volarlas? ¿O tal sistema requeriría una autorización general de la FAA que diga que "todos los usuarios de tal o cual sistema que vuelen bajo la Parte 91 están autorizados a volar aproximaciones RNP usando el procedimiento en el manual del sistema"?
No tengo experiencia práctica con la autorización RNP AR de la FAA, pero las pautas para obtener la autorización RNP AR de la FAA se describen en la Circular de asesoramiento de la FAA 90-101A (PDF de la FAA) . Todo el proceso a seguir se describe en ese documento. Menciona específicamente la Parte 91 y la Parte 91K (propiedad fraccionada), por lo que debería ser posible obtener permisos para pilotos individuales.
Sin embargo, no será fácil para un piloto individual cumplir con los requisitos.
Deberá realizar una gran cantidad de aproximaciones RNP AR bajo una autorización provisional en VMC o mínimos aumentados antes de que se otorgue la autorización final.
Afortunadamente, la FAA tomó medidas para los operadores con una flota pequeña:
NOTA: En situaciones únicas en las que completar 100 aproximaciones exitosas podría tomar a los operadores un período de tiempo irrazonablemente largo debido a factores tales como una pequeña cantidad de aeronaves en la flota, oportunidades limitadas para usar pistas con procedimientos apropiados, etc., la consideración de una la reducción en el número requerido de aproximaciones se hará caso por caso. El FSDO/CHDO se coordinará con la sede de la FAA en consideración de la solicitud de un operador para requisitos de autorización provisionales reducidos.
Deberá organizar la capacitación adecuada:
Entrenamiento inicial: Sin experiencia previa en aproximaciones RNP AR, cada piloto debe completar al menos cuatro procedimientos de aproximación RNP AR: dos como piloto en vuelo y dos como piloto monitoreando. Estas cuatro aproximaciones RNP AR deberán emplear las características AR únicas de los procedimientos aprobados del explotador. (es decir, tramos RF, RNP perdido). Debe volar dos aproximaciones a la DA y dos aproximaciones deben resultar en un procedimiento de aproximación frustrada RNP. Dos de las aproximaciones anteriores incluirán aproximaciones interrumpidas que darán como resultado una aproximación con vectores para reanudar la aproximación y una aproximación que dará como resultado una espera en un punto de referencia de aproximación inicial (IAF) o punto de transición.
Y además de la aeronave calificada, el operador debe tener un programa para garantizar que la base de datos de navegación se mantenga actualizada y sea de calidad suficiente.
También deberá implementar un programa de monitoreo para revisar sus enfoques RNP AR y detectar cualquier tendencia negativa. Los resultados de este programa deberán compartirse con la FAA mensualmente.