¿Cómo puede la aviónica detectar el viento de cola? [duplicar]

Solo tiene que comparar su velocidad aerodinámica y rumbo, tomados de los datos de pitot e INS, con la velocidad terrestre y el seguimiento del GPS.

En términos simples, en cualquier ajuste de potencia y altitud dada, un avión determinado viajará a cierta velocidad. Digamos que son 500 nudos. El GPS en el avión puede indicar la velocidad respecto al suelo. Digamos que son 600kts. Entonces el viento de cola es de 100 kts. El concepto es simple, pero la implementación más difícil. Los pilotos de aviones pequeños en realidad hacen mucho de esto mentalmente para obtener estimaciones aproximadas de la velocidad y dirección del viento. Es especialmente importante al entrar en patrones de espera y al aterrizar con viento cruzado.

Parece un proceso complicado de fusión de sensores que incluye INS (acelerómetros, giroscopios y brújulas) y GPS para la velocidad de avance y el sistema Pitot para la velocidad real del aire y comparar ambos vectores. En ese caso podemos calcular el ángulo de ataque de manera similar.

@JScarry: Ni siquiera es una cuestión de configuración de altitud y potencia. La velocidad aerodinámica se conoce a partir del tubo de Pitot. La velocidad de avance se conoce por GPS. La diferencia es su componente de viento de frente/viento de cola.

@abelenky La verdadera velocidad aerodinámica aumenta aproximadamente un 2% por cada 1000 'por encima de la atmósfera estándar, por lo que la altitud es un poco importante en el cálculo. Pero tiene razón, la configuración de energía no importa: he tenido demasiada práctica de panel parcial últimamente y tengo configuraciones de energía en el cerebro.