¿Cómo funciona el sistema de pantalla HUD?

He visto un par de videos de aviones de combate y aviones comerciales con sistemas HUD y me preguntaba cómo funcionan las pantallas de visualización frontal.

Respuestas (1)

HUD

La forma más común de Head-Up Display ( HUD ) es simplemente una pantalla fuera de la vista reflejada en una hoja plana transparente de vidrio en la línea de visión de los espectadores a través de la ventana delantera de la cabina.

La hoja de vidrio se llama combinador. Combina la información de HUD con la vista desde el avión.

Existen recubrimientos para vidrio ( Ej. ) que permiten reflejar una imagen monocromática al mismo tiempo que permiten la transmisión de otros colores.

La pantalla obviamente está diseñada para ese uso específico. Debe evitar oscurecer la vista. Por lo tanto, consiste principalmente en líneas mínimas de colores claros y números/letras sobre un fondo oscuro. El fondo oscuro permite que el piloto vea a través del reflejo los objetos más brillantes del exterior; es un poco como la superficie superior negra mate que normalmente se encuentra en muchos tableros de automóviles, lo que evita que las imágenes no deseadas de la parte superior del tablero distraigan y se reflejen en la vista del conductor. el parabrisas

Aquí hay un ejemplo de Boeing ingrese la descripción de la imagen aquí

Una pantalla HUD es visible a la izquierda en la línea de visión del piloto. Encima, montada en el techo está la unidad del proyector.

El proyector contiene elementos ópticos para hacer que la vista del piloto de la pantalla parezca estar en el infinito (en lugar de los pocos pies de distancia que tiene en realidad). Esto permite que el piloto lea los datos mientras sus ojos están enfocados en objetos lejanos del mundo real fuera de la aeronave (pistas, clima, otras aeronaves, etc.).

EFVS

Más allá de la proyección de datos básicos de instrumentos de vuelo, está el uso de HUD para sistemas mejorados de visión de vuelo ( EFVS ), que brindan una especie de pantalla de realidad aumentada que generalmente usa sistemas de cámaras infrarrojas externas para identificar puntos de referencia (por ejemplo, contornos de pistas) que pueden estar oscurecidos. al piloto debido a la niebla, etc.

Muy buena mejora, gracias!
¿Cómo controlan estos sistemas el error de paralaje? ¿O supongo que los de los vuelos comerciales no muestran ninguna información que dependa de la posición precisa de la cabeza?
@RoboKaren: la lente que hace que la pantalla aparezca en el infinito también corrige el error de paralaje. El elemento óptico crea una imagen virtual en el infinito y se comporta como si realmente estuviera allí en todos los aspectos.
En realidad, no necesita un recubrimiento especial, aunque ayuda; el ángulo del propio cristal, junto con una proyección bien iluminada, es suficiente. El concepto y la implementación son similares a la ilusión del "Fantasma de Pepper".
Gracias por la sencilla explicación. Pero he visto en algunos coches un cristal que refleja todos los colores, pero es transparente. ¿Puedes explicar porque?
@zagoku. Los combinadores más baratos usan vidrio parcialmente espejado, que refleja todos los colores pero tiene la desventaja de que atenúa la luz del mundo exterior hasta un grado que es inaceptable para pilotar aviones. Ver enlace en la respuesta sobre revestimientos.
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