¿Cómo mantengo un C172 recto en la línea central durante el aterrizaje/desplazamiento?

Mi conjetura aquí sería que realmente no está siguiendo la línea central de la pista en la final o en la vuelta. Hay una manera fácil de resolver eso cuando se vuela final: si la línea central de la pista parece puramente vertical desde su perspectiva en el avión mientras está estacionario en su campo de visión, está siguiendo la línea central. Si tiene un ligero ángulo o se está trasladando, entonces no estás totalmente en la línea central.

Las diferencias pueden ser sutiles, pero pueden conducir a volar en una pista serpenteante hacia la pista en la final, durante el redondeo y durante el recorrido por el suelo. También puede dar lugar a un aterrizaje con una ligera desviación, lo que indica una mala técnica de pilotaje.

Para contrarrestar esto, primero, recuerde estabilizar la aproximación final, es decir, en la línea central, en la trayectoria de planeo y en la velocidad aerodinámica tan pronto como sea posible después de rodar desde la base hasta el giro final. Recuerde que cuantas más correcciones necesite hacer para hacer esto más cerca del umbral de la pista, más difícil se vuelve la aproximación y más probable es que los errores en la técnica crezcan sin control. Una vez en una aproximación final estable, observe la línea central de la pista y juzgue si es una línea recta vertical. Si es así, estás siguiendo directamente la línea central. De lo contrario, use giros poco profundos y coordinados para alinear el avión de esa manera. Esta técnica también funcionará cuando vuele una final en forma de cangrejo en condiciones de viento cruzado.

Mientras redondea, recuerde que está en un vuelo lento con un AoA aumentado, por lo que la hélice tenderá a tirar del morro del avión hacia la izquierda. Use un timón derecho adicional para evitar esto y siga recto.

Después del aterrizaje, use un movimiento de pies rápido y preciso para las entradas del timón (piense en "pies felices, pies felices, pies felices"), para rastrear la línea central. Además, si realiza un aterrizaje con viento de costado, NO RELAJE LA PRESIÓN DEL ALERÓN DESPUÉS DEL ATERRIZAJE o el avión tenderá a desviarse rápidamente de la línea central. Recuerde, vuele el avión durante todo el aterrizaje, incluido el despliegue completo.

La posibilidad de volcarse debido a demasiado timón es una preocupación muy real y perfectamente válida. El volteo puede ocurrir de repente debido a los vientos cruzados, por lo que tiene razón en ser cauteloso.

Mi consejo: al aterrizar, asegúrese de mantener el ascensor completamente atrás. Muchos estudiantes tienden a pensar que han aterrizado el avión y luego dejan ir las superficies aerodinámicas como el ascensor. Los pilotos tienen un dicho: "¡Vuela el avión hasta la puerta de embarque!" Nunca trate el avión como un automóvil: siempre está "volando", incluso en tierra.

Sostener el elevador completamente hacia atrás después de aterrizar quita mucha presión a la rueda de morro, lo que facilita la dirección y hace que el avión sea más estable. También proporciona mucho frenado aerodinámico (tienes una tabla de metal grande que sobresale en el viento) lo que reduce mucho la velocidad del avión, de manera estable y segura.

Además, no trate necesariamente de adherirse a la línea central como si fuera pegamento. Si te esfuerzas demasiado, puedes hacer cambios drásticos y repentinos en el timón que pueden voltear el avión. En cambio, trabaje en ajustarse constantemente hacia la línea central. Si estás demasiado a la izquierda, usa el timón derecho para apuntar hacia la línea central; no golpear la línea central inmediatamente, sino ajustar su rumbo hacia ella durante los próximos 2 segundos. Luego reevalúe y ajuste su curso más cerca de la línea central nuevamente, sin llegar nunca al 100% a la línea, pero siempre acercándose más y más a ella.

Los "triciclos" pueden girar hacia adelante a la izquierda o a la derecha, razón por la cual muchas personas prefieren los "quads" (o tener la rueda única en la parte trasera). Sin embargo, con 2 ruedas principales hacia abajo, solo la entrada del timón seguirá girando el morro hacia la izquierda o hacia la derecha con poco peligro de volcarse.

Cuando esté a la velocidad de aterrizaje y después de que tome tierra, el timón es su amigo, utilícelo. Muy buen consejo para sujetar el tren de morro mientras reduce la velocidad. Si está ligeramente descentrado, continúe controlando el avión a medida que reduce la velocidad (esto también incluye las entradas de los alerones) y siga "volando" el avión hasta que se detenga por completo.

Pero no se necesitan entradas bruscas o desvíos bruscos. Fácil lo hace, y el frenado diferencial también es útil. A medida que adquiera experiencia, se sentirá más cómodo con sus límites.

No descartaría una lección de rodaje para probar y refinar sus técnicas de control en tierra.

Mucha buena información en las otras respuestas, pero una cosa que debe tener en cuenta al aterrizar es que la rueda de morro en Cessnas cae y se alinea con el fuselaje cuando está en el aire.

Como experimento mental, piense en lo que hará la rueda de morro si quita los pies de los pedales del timón justo antes del aterrizaje y el avión está alineado con la línea central. Debería ir de frente y se necesitará una entrada muy pequeña de los pedales del timón.

Ahora piense en lo que sucederá si el morro no apunta hacia la pista y los pedales del timón están neutrales. Ahora el avión quiere desviarse hacia un lado. Cuanto más lejos esté el morro de la línea central, más entrada de timón será necesaria.

Finalmente, piense en lo que sucedería si estuviera corrigiendo por un viento cruzado pero no llevara los pedales a una posición neutral antes del aterrizaje. La rueda de morro aterrizará alineada con la aeronave y luego girará inmediatamente en la dirección del pedal de descenso. Probablemente corregirá en exceso el cambio repentino de dirección y luego lo corregirá de nuevo en la dirección opuesta.