Cómo instalar un Rohloff Speedhub en un Surly Troll con extremos de horquilla horizontales orientados hacia atrás

El brazo del desviador corrige la tensión de la cadena con su mecanismo de resorte. Con un IGH, deberá ajustar la tensión moviendo la rueda y el freno para mantenerlo en el disco. En su configuración, el eje se asienta firmemente contra el extremo de la ranura y la tracción de la cadena no desalineará la rueda.

Con un IGH, el eje solo se ancla a través de la compresión del QR en las punteras, lo que fácilmente puede ser demasiado leve y permitir que el eje se deslice hacia adelante con un pedal muy fuerte. Un tugnut evitará esa situación.

Editar: Al leer el manual, descubrí que es posible usar el Rohloff de la misma manera que una bicicleta con cambio trasero. Solo necesita su propio tensor de cadena en lugar del RD. Elimina la necesidad de mover la rueda y el freno. La tensión de la cadena se ajusta de una vez por todas con el eje asentado en la posición completamente hacia adelante de la ranura.

Esta es la respuesta que recibí del servicio de atención al cliente de Rohloff

https://www.rohloff.de/en/service/search/bike-finder/details/item/troll/

Construida con acero CroMoly 4130, la Troll está diseñada como una cómoda MTB/tourer todoterreno. El cuadro cuenta con tubos superiores inclinados reforzados, guías de viaje Surly para ejecutar el cambio completo y la carcasa del freno, soportes para frenos de disco y de tracción lineal, además de un amplio espacio entre las vainas para goma de gran volumen... ¡hasta 2,75"!

Los horizontales de carga trasera de Troll cuentan con una patilla de cambio, soportes de freno de disco ranurados, orificios roscados M10 x 1 mm para montar el remolque Surly Bill & Ted a través de hardware de conexión (o BOB Nutz) y un punto de anclaje dedicado para una placa de eje Rohloff OEM2. Surly diseñó una tonelada de versatilidad en estos conjuntos de cuadros porque querían que construyeras una bicicleta de la manera que mejor te sirva. Cuadros disponibles en tallas XS, S, M, L y XL.

El Troll, requiere:

Uso del freno de disco:

TS DB OEM2 SPEEDHUB + rotor de freno especial de 4 tornillos + radios con una longitud de cuello de 2,9 mm.

Uso del freno de llanta:

Radios TS EX OEM2 SPEEDHUB + con una longitud de cuello de 2,9 mm.

El perno de anclaje OEM2 se coloca en la ranura de puntera horizontal adicional como se ilustra arriba.

TENGA EN CUENTA:

Además, los modelos Troll de 2017 en adelante requerirán las 'arandelas 10/12' de Surly para convertir su sistema de puntera 'No-Boost' de 145 mm de nuevo al estándar de 135x10 mm.

Y esta es la respuesta del servicio de atención al cliente de Surly

... La puntera trasera de Troll en realidad cuenta con una ranura de brazo de torsión Rohloff dedicada. Nuestra configuración recomendada es la placa de eje OEM2 y un Speedhub que usa el eje "TS" (atornillado) combinado con nuestros adaptadores de 10/12 mm (abajo) para permitir que el eje se asiente cómodamente en la puntera Gnot Boost de 12 mm de Troll. También puede obtener uno de nuestros Snuggnuts si le preocupa que la rueda se deslice, pero la mayoría de las veces, el eje atornillado es suficiente.

Leí los comentarios anteriores con interés. Me doy cuenta de que la publicación original del OP fue hace aproximadamente 18 meses, pero la mayoría de las respuestas no son correctas, claramente dadas por personas que nunca han hecho esto o que ni siquiera tienen un Surly Troll con esta configuración. Puedo decir esto con autoridad, ya que instalé un eje Rohloff en mi Surly Troll y fue pan comido. Desmontar la rueda y volver a montarla no es un problema. No es dificil. De todas formas no he tenido ninguna situación en la que haya tenido que desmontar la rueda salvo para la limpieza que es una vez al año o si quiero poner otro neumático en la llanta. No he tenido ningún pinchazo en 4 años de montarlo. Nunca me he quedado varado al lado de la carretera o en un sendero. Nunca. La moto ha sido ultra fiable. Ok, no es tan fácil quitar/reemplazar la rueda trasera como en una transmisión de cambio,

Para mí, instalar un eje Rohloff en mi Troll ha sido un éxito absoluto. Los aspectos positivos superan con creces a los pocos aspectos negativos. Ha resultado ser la mejor bicicleta que he construido.

Utilizo un eje QR de bloqueo, placa OEM2 para anclar el buje ya que la puntera trasera Troll tiene una ranura específica para que esto impida que el buje gire debido al par, Surly Tugnuts a cada lado y un eslabón rápido en la cadena que se puede dividir en segundos con unos alicates de eslabones de cadena. El cubo es sólido como una roca y no se mueve. No uso un tensor de cadena porque simplemente no es necesario. De hecho, tengo dos concentradores Rohloff para mi Troll. Uno en una rueda de 26" y el otro en una rueda de 700C. En este momento tengo la rueda de 700C en la bicicleta con neumáticos de 35C. Rueda mucho mejor. las ruedas de 26" con neumáticos de 2 pulgadas de ancho se vuelven a colocar dependiendo de la superficie o incluso las de 2,6 pulgadas de ancho si están embarradas. Debo haber recorrido unas 30,000 millas en mis bujes Rohloff. El primer centro tiene alrededor de 25k millas sin problemas. También he viajado mucho con ella y he volado con la moto en caja sin problemas. Solo manténgase al día con los cambios de aceite en el centro de Rohloff. No volvería a los cambios de marchas. HH.

Este artículo muestra que es posible. El manual de usuario de Rohloff también menciona las punteras horizontales.

No sería necesario un adaptador de montaje. Con las punteras horizontales, no podrá quitar la rueda trasera fácilmente, por lo que usaría la versión de eje roscado del buje en lugar de la versión de liberación rápida. Las tuercas de seguridad no deberían ser necesarias a menos que desee usarlas para facilitar el ajuste de la tensión de la cadena y la alineación de las ruedas.

Todo lo que necesita hacer es averiguar qué anclaje de torsión usar, creo que el anclaje de montaje posterior podría funcionar en el Troll, de lo contrario, el anclaje estándar con el brazo de torsión.

Un punto que se ha pasado por alto es la tensión de la cadena.

Los extremos de la cadena son excelentes para ajustar la tensión general de la cadena con precisión, y no necesitará un tensor por separado.

Sin embargo, es posible que la tensión perfecta de la cadena no se encuentre en el extremo delantero de las ranuras del extremo de la cadena. De hecho, no debería ser porque entonces no puedes soltar la cadena para quitar la rueda.

Sin embargo, hay una solución, llamada Surly Tuggnut

Este artículo mantendrá el eje hacia atrás a la distancia correcta para dar suficiente espacio para permitir que el eje se mueva hacia adelante para crear holgura para sacar la cadena del plato o del piñón, y luego sacar la rueda trasera.

Otros puntos: aún necesitará las arandelas antirrotación, pero no puedo estar seguro de cómo se apilarían, es decir, en qué orden.

En segundo lugar, si tiene un guardabarros/guardabarros trasero completo, tendrá que aflojar el tirante trasero para obtener suficiente espacio para dejar caer la rueda en caso de pinchazos, etc. ?