Después de un paseo en bicicleta cuesta abajo que salió mal anoche. Alrededor de la medianoche estaba subiendo una montaña (a mi Jeep) con mi bicicleta en la espalda.
Mientras subía, estaba pensando en el hecho de que mi faro tenía una función SOS (no pensé en usarla). Las funciones SOS de las luces son excelentes y todo eso, pero luego me di cuenta de que, como piloto, no estoy seguro de cómo informar a una persona en peligro en la superficie.
Como escalador y cadete del ROTC, estoy bien versado en las señales con las manos y en varias formas de señalar a los aviones, pero como piloto, si me encontrara con alguien que emite SOS por la noche o me señala con un espejo en el día, ¿cómo informaría su ubicación para enviar un equipo de búsqueda y rescate?
Trataría una señal SOS activa desde tierra de la misma manera que trataría una señal ELT en 121.5: comuníquese con ATC (o Flight Service si no está seguro de qué frecuencia ATC usar) e infórmeles del evento.
Al igual que con el informe de un ELT, debe estar preparado para decirle a ATC:
Idealmente, podrá dar su ubicación como un punto de GPS como se describe en SHAF .
Si eso no es posible, hay otras opciones, en orden aproximadamente descendente de precisión:
ATC también puede pedirle que encierre en un círculo la señal de socorro y la identificación para obtener una corrección de radar para complementar cualquiera de las anteriores.
FWIW, me enseñaron específicamente a usar " pan-pan " para un escenario como ese, al menos para llamar la atención de los controladores; cualquier cosa más depende de la situación específica. Mi instructor dijo que pan-pan siempre es una buena manera de transmitir llamadas de socorro u otras condiciones urgentes que no afectan directamente a su aeronave.
Nunca he visto ningún documento formal que respalde eso, pero las emergencias son afortunadamente raras y las formalidades son secundarias para ayudar a quien lo necesite.
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