¿Cómo funcionan juntos el control del acelerador y el control de la hélice?

En una hélice de velocidad constante, la palanca de control de la hélice básicamente cambia la velocidad de la hélice (no siempre está funcionando a la misma velocidad que usted indica en su pregunta, sino que una vez que la palanca de control de la hélice cambia la velocidad, el gobernador mantiene a esa velocidad). Si se cambia la potencia (o la velocidad del aire), el ángulo de la pala cambiará automáticamente para mantener la hélice girando a la misma velocidad (dentro de los límites para los que está diseñada).

Dado que agregar potencia normalmente aumentaría la velocidad de la hélice, el gobernador cambia automáticamente el ángulo de la pala para mantenerla a la misma velocidad. Lo mismo ocurre cuando se reduce la potencia o se cambia la velocidad aerodinámica.

El empuje cambia con la potencia del motor porque, aunque la hélice gira a la misma velocidad, el ángulo de ataque de la hélice ha cambiado, lo que cambia la cantidad de empuje.

Para obtener información más general sobre cómo funciona una hélice de velocidad constante, consulte esta pregunta y sus respuestas:
¿Cómo funciona una hélice de velocidad constante?

En primer lugar, la velocidad de la hélice no determina el empuje que produce. Sólo lo limita desde arriba. Cuanto más rápido gira la hélice, más empuje puede proporcionar, pero puede producir menos dependiendo de la potencia que suministre el motor. Con el motor al ralentí, la hélice solo produce arrastre y, a rpm más altas, produce más arrastre.

La siguiente velocidad del motor (y las aeronaves tienen un engranaje fijo, por lo que la velocidad del motor es proporcional a la velocidad de la hélice) tampoco gobierna la potencia que proporciona, sino que también la limita desde arriba. El motor solo puede producir esta cantidad de potencia por revolución, pero si restringe el flujo de combustible o mezcla de aire y combustible en el motor, producirá menos. Considere la posibilidad de circular a gran velocidad en un automóvil con la marcha puesta. El motor gira a altas revoluciones, porque está conectado a las ruedas giratorias, pero cuando se suelta el acelerador no produce potencia y el coche frena. Lo mismo sucede en los aviones. En ralentí, la hélice gira con el aire que se aproxima y hace girar el motor, pero como eso no produce potencia, el efecto neto es la desaceleración.

El acelerador restringe el flujo de la mezcla de aire y combustible en el motor y, por lo tanto, es el principal control de la potencia del motor. "Acelerador" realmente significa la aleta de restricción en el carburador, por lo que en los motores diesel y de turbina donde se controla el flujo de combustible, la palanca se denomina palanca de "potencia" o "empuje".

Entonces, ¿por qué no haces funcionar siempre la hélice a las máximas revoluciones? Las rpm más altas aumentan el desgaste del motor. Por lo general, se usan altas rpm para el despegue donde se necesita la máxima potencia, luego las rpm se reducen al valor de crucero recomendado para reducir el desgaste del motor y para aterrizar se seleccionan nuevamente altas rpm para aumentar la resistencia del aerogenerador para reducir la velocidad y tener pleno rendimiento. Potencia disponible en caso de motor y al aire.

Cuando enciende el motor antes del despegue, ejerce el control de apoyo. En un ajuste de aceleración fijo, mueva el control de "rpm altas" a "rpm bajas". Las palas de la hélice "morderán" más el aire y, aunque el motor sigue produciendo aproximadamente los mismos HP, las rpm disminuirán mucho. Es un caso en el que el par aumenta debido a la carga aerodinámica y las rpm disminuyen debido al par.

Recuerde: rpm altas = tono bajo y rpm bajas = tono alto.

Los británicos lo dicen un poco diferente: rpm altas = tono fino y rpm bajas = tono grueso. (Esto es análogo a un paso fino o grueso en un tornillo)

El acelerador controla la potencia del motor. En la mayoría de los motores (coche, cortadora de césped, etc.) esto también controla las RPM. El control de la hélice ajusta el paso de las palas de la hélice y, por lo tanto, la carga en el motor, por lo que las RPM se mantienen iguales (por lo tanto: "velocidad constante") pero disminuirán la velocidad si no hay suficiente potencia.

Y es un "PROP de velocidad constante", no un "motor de velocidad constante"