¿Cómo evita el Harrier que se dañe el motor cuando opera en campos de tierra?

El jet Harrier V/STOVL fue diseñado para que sus usuarios pudieran mantener una fuerza aérea funcional incluso con todos los aeropuertos convencionales destruidos; con este fin, puede despegar y aterrizar prácticamente en cualquier espacio lo suficientemente grande como para que quepa, lo que podría incluir pistas de tierra sin pavimentar.

A diferencia de la mayoría de los jets diseñados para ser capaces de operar en campos difíciles, el Harrier no tiene ningún mecanismo para evitar la ingestión de suciedad del motor y, de hecho, ingiere cantidades considerables de suciedad y polvo cuando opera desde campos de tierra:

Harrier ingiriendo tierra

(Imagen de @KeithS aquí en AvSE ).

¿Cómo evita el Harrier que el motor se dañe por la ingestión de suciedad durante las operaciones en terrenos irregulares?

De acuerdo con esta RFP, la ingestión de FOD para el AV-8B es un problema importante. Supongo que no "evitan el daño" tanto como "se ocupan de él cuando sucede".
Me imagino que poner las tomas tan adelante es una forma.
Según los relatos que he oído sobre la operación militar de motores a reacción, no es raro hacer funcionar los motores de una manera que acorta el tiempo entre revisiones.
@acpilot: Y, sin embargo, siguen absorbiendo mucha suciedad, como se muestra en la imagen.
@Sean ¿Pero ingerirían más suciedad o menos suciedad si se ubicaran más atrás?
@acpilot, adelante y atrás no tiene ningún efecto, es la proximidad al suelo y la potencia de succión.

Respuestas (1)

¿Cómo evita el Harrier que el motor se dañe por la ingestión de suciedad durante las operaciones en terrenos irregulares?

La respuesta corta es que no lo hacen. Evitan usar estas tiras cargadas de FOD si es posible, pero no tienen ningún tipo de método activo para reducir el daño de FOD por la ingestión de desechos.

Esto está respaldado por una RFP que NAVAIR presentó solicitando propuestas para reducir FOD para el AV-8B:

El AV-8B actualmente tiene la tasa de daños por FOD más alta en el inventario del Departamento de Defensa de EE. UU., lo que incurre en un costo de más de $ 100 millones por año en la extracción, reconstrucción y reinstalación del motor, así como en la disminución de la preparación y la seguridad.

El método aquí es simplemente lidiar con eso cuando sucede. El motor se retira, repara y reemplaza cuando ocurre un incidente de FOD.

El documento también dice:

NAVAIR ha sufrido hasta la fecha más de ocho percances Clase 'A' en el AV-8B por FOD

Donde se definen los percances :

Tabla - Definiciones de Accidentes Actuales y Criterios de Reporte

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