Escuché que los fabricantes (como Boeing y Airbus) constantemente obtienen datos de sus aviones. Entonces, en caso de una emergencia, los ATC o los pilotos pueden comunicarse con los fabricantes para obtener ayuda. ¿Cómo obtienen los fabricantes constantemente estos datos y cómo se almacenan (porque considerando la cantidad de aviones que vuelan hoy, debe ser mucho)?
Los datos generalmente se transmiten utilizando algo como ACARS , que es un sistema utilizado en aeronaves para transmitir datos en vuelo utilizando sistemas de comunicaciones por satélite y radio subyacentes.
La infraestructura de comunicaciones generalmente la proporcionan grandes empresas multinacionales que se especializan en este trabajo. Consulte ARINC, SITA, Inmarsat, etc.
Los fabricantes de motores y de aeronaves a menudo ofrecen servicios proactivos de mantenimiento y soporte a las aerolíneas, operadores y arrendadores que implican que sus aeronaves transmitan dichos datos a los fabricantes.
Por ejemplo, Airbus tiene AIRTHM
Airbus Real Time Health Monitoring (AiRTHM) es un servicio avanzado a través del cual los operadores de A380 y A350 XWB pueden recibir orientación sobre mantenimiento optimizado y acciones de resolución de problemas en tiempo real. Como parte de este esfuerzo, un equipo dedicado las 24 horas del día, los 7 días de la semana aprovecha la tecnología de enlace ascendente para investigar más a fondo y anticipar advertencias/consecuencias de fallas.
La tecnología de enlace ascendente permite el acceso remoto en tiempo real a los parámetros de datos de la aeronave a través del sistema de enlace de datos digital ACARS, lo que permite a los ingenieros de Airbus AiRTHM brindar asesoramiento técnico y de mantenimiento tanto en vuelo como en tierra.
Boeing tiene AHM
AHM monitorea, recopila y transmite automáticamente los niveles de servicio utilizando ACARS a través del Sistema de Monitoreo de Condición de Aeronaves (ACMS) instalado
Tenga en cuenta que ACARS es un sistema de transmisión de datos de volumen relativamente bajo. Los fabricantes han explorado otros sistemas de comunicación subyacentes como una forma de transmitir más datos a un costo menor.
Es cierto que hay muchos datos, pero Boeing y Airbus son grandes empresas y pueden asociarse con importantes empresas de TI.
Por ejemplo , IBM trabaja con Airbus.
“Las aeronaves de hoy pueden generar hasta medio terabyte de datos por vuelo, un volumen y una variedad de datos sin precedentes vistos en pocas otras industrias”, dijo Timothy Wholey, líder global de IBM para la industria aeroespacial y de defensa en su unidad de servicios comerciales globales.
Nota: no todos los datos tienen que transmitirse en vuelo. Una gran cantidad de datos se recopilan y almacenan en el avión y solo se transfieren cuando el avión está en tierra.
Los fabricantes como Airbus y Boeing, inevitablemente, ya son grandes usuarios de TI para el diseño de aeronaves. Por ejemplo, Airbus utiliza hardware HP Supercomputing
Están instalados con algunos sensores que siguen enviando datos importantes al fabricante. Y, hablando de su tamaño, están simplemente en KB, que es muy pequeño en comparación con el almacenamiento, la cantidad disponible incluso para todos los vuelos combinados. Además, toda la recopilación de información es automática, es decir, manejada por computadoras, por lo que tampoco hay problema en recopilar información.
Boeing tiene un sistema instalado en muchos aviones que monitorea el estado del motor. Se llama Airplane Health Management. Una buena presentación se puede ver aquí (más información aquí y aquí ).
Airbus utiliza Airbus Real Time Health Monitoring (AirRTHM), que esencialmente hace lo mismo (más información aquí ).
Tenga en cuenta que estos sistemas no están instalados en todos los aviones, pero se están volviendo cada vez más populares.
Hugo