Cómo determinar la pérdida de ΔvΔv\Delta v debido a la atracción gravitacional de la tierra

¿Cómo encuentro la pérdida delta-v de un cohete mientras asciende a su apogeo?

Especificación del cohete Atlas V 541:

  • Especificaciones para la primera etapa Atlas V:

    • Masa Seca: 21054 kg
    • Masa de combustible y comburente (RP1/LOX): 284.089 kg
    • (Isp)(SL) = 311 segundos
    • (Isp)(vac) = 338 segundos
    • Empuje (SL) = 3,827 KN
    • Empuje (vacío) = 4152 KN
    • Masa húmeda primera etapa: 305.143 kg
    • TWR de despegue: 1.179
    • TWR máximo: 9,06 (se reducirá debido a G-Force)
    • Tiempo de funcionamiento: 253 segundos

  • Especificaciones para la segunda etapa Atlas V:

    • Masa Seca: 2.243 kg
    • Combustible y Oxidante (Hydrolox) = 20,830 kg
    • Carenado: 1.500 kg
    • Equipo y carga útil imaginaria: 600 kg
    • (Isp)(vac):449,7 segundos
    • Empuje (vacío) = 101,8 KN
    • Masa húmeda segunda etapa: 25.673 kg
    • TWR mínimo: 0.404
    • TWR máximo: 3.105
    • Tiempo de funcionamiento: 926 segundos

  • Masa total del cohete (ambas etapas): 330.816 kg

¿Puedes editar ese muro de texto para que sea legible?
@OrganicMarble Ok, editaría el muro de texto por conveniencia. De hecho, no tengo idea de cómo editar el muro de texto. Pero lo intentaré.
Haga clic en la palabra "editar" debajo del texto. Ponga al menos algunos saltos de línea. También puede usar las herramientas de formato de lista que se encuentran en la línea de menú sobre el cuadro de texto.
@OrganicMarble He actualizado, ¿le importaría comprobarlo de nuevo?
Mucho más legible. Veo lo que hiciste alli :)
Obtendrá mejores respuestas si intenta mostrar el trabajo que ha hecho hasta ahora. Simplemente "¿Cómo hago X?" puede no inspirar muchas respuestas. Un problema sería que es difícil decir exactamente qué es lo que ya sabes y qué no, y no es divertido tomarse el tiempo para escribir una respuesta y luego descubrir "Oh, eso ya lo sé, lo que realmente quiero saber". es Y!" ¿Puedes describir cómo crees que podrías calcularlo? O al menos vincular a la definición de d v pérdida que está utilizando? Hace que sea más fácil dar una respuesta que le resultará útil.
¿Importa la trayectoria? ¿Se define exactamente igual si está lanzando a LEO, GEO o "simplemente hacia arriba"? ¿Quiere usar la carga útil imaginaria de 600 kg o algo más grande?
No es que haya ayudado mucho, pero mejoré la accesibilidad de la pregunta reemplazando la imagen inaccesible con el texto equivalente.
@uhoh -- La trayectoria importa.
@DavidHammen en cuanto al formateo, probablemente no sea el mejor uso de su tiempo hoy, pero hay cierta diversión en poner el mundo un poco más en orden. Llegué a la mitad de hacerlo yo mismo, y luego pensé Oye, ¿no es esto algo que el OP debería aprender a hacer?
@Raze es un buen momento para aprender algunos conceptos básicos de edición de texto en stackexchange. Parece que serás un miembro activo aquí o en otros sitios, ¡lo cual es genial! Para ahorrar espacio en la pantalla, creo que siempre se ignora un solo retorno de carro. Pero dos seguidos te darán una línea en blanco. En la parte superior de la ventana de edición, puede insertar viñetas. Algo también útil es agregar cuatro espacios al comienzo de cada línea. Esto se usa principalmente para el código, pero también es útil para tablas o listas, y cambia a fuente monoespaciada pero no más líneas en blanco adicionales. Ver aquí
@uhoh: la trayectoria es importante porque 1) define ISp en función de la presión del aire, 2) decide sobre el empuje dividido entre aceleraciones horizontales y ascenso + pérdidas por gravedad. Podemos encontrarlo de dos maneras; a) a partir de la ecuación de Tsiolkovski, en función de ISp(altitud(t)) y la velocidad orbital final, trabajando sobre delta-v directamente, gastado vs alcanzado; o como b) empuje * cos (ángulo de quemado (t)) * altitud; trabajo y energía gastados para ascender frente a energía potencial (como altitud en el campo gravitatorio) ganada. En ambos casos la trayectoria es necesaria.
@SF. Era una pregunta retórica para el OP . Le pido al OP que decida si es importante para su pregunta y, de hecho, sugiero que lo piensen y consideren mencionar algo al respecto como parte de mi recomendación para mejorar la pregunta . Todavía tengo millones de preguntas sin respuesta formuladas como preguntas . ¡Ayúdese usted mismo, por favor! :)

Respuestas (1)

Este es el problema conocido como optimización de la trayectoria de lanzamiento. Ese es un problema complicado que requiere principalmente una simulación numérica. ¡Sin embargo, eso no significa que podamos obtener algunas cifras e ideas útiles a partir de un enfoque analítico!

Para empezar, podemos hacerlo con una estimación inexacta pero utilizable. La suposición errónea es la siguiente: "Nuestro cohete está luchando contra la gravedad durante un tiempo de T , por lo que los perdidos Δ v = T gramo "

El cohete Atlas está volando por 253 s + 926 s = 1179 s , por lo que los perdidos Δ v = 1179 s gramo = 11500 metro s . eso es mas que el total Δ v del cohete...

Entonces, ¿cuál es el problema? Resulta que la fuerza es una cantidad vectorial y no un escalar. Nuestro cohete en su mayoría no está acelerando en la dirección opuesta directa de la gravedad, de hecho, queremos ganar velocidad normal a la gravedad para alcanzar una órbita.

Si dibujamos algunos vectores de fuerza, podemos ver claramente que la aceleración total es mayor que el valor que obtenemos de la simple resta, dependiendo del ángulo. (Al acelerar hacia abajo, incluso obtenemos una pequeña bonificación de la gravedad).

Vectores de fuerza

Complicación 1: Δ v la pérdida depende de la trayectoria

Pero hay más cosas a considerar que esto. Por ejemplo, ¿por qué el cohete ya no tiene que luchar contra la gravedad? Bueno, ha ganado velocidad orbital. Pero la "velocidad orbital" no es una alternancia binaria, todo es una órbita, las más lentas simplemente se cruzan con la Tierra, lo que no es deseable para un satélite.

En cambio, estamos empujando contra una "aceleración vertical" (la dirección, por supuesto, varía mientras estamos en órbita, por lo que estamos viendo esto en un marco de referencia giratorio). Podemos expresar esto a partir de la velocidad orbital circular, v C :

a v mi r t i C a yo = 1 v h o r i z o norte t a yo 2 v C 2

Complicación 2: La aceleración vertical depende de la velocidad

Entonces, una estrategia ideal sería ganar velocidad horizontal lo más rápido posible, con la aceleración vertical suficiente para contrarrestar la gravedad. Sin embargo, esto no es muy útil ya que la resistencia será extremadamente grande y su cohete terminará estrellándose contra la ladera de una montaña.

Un compromiso es comenzar en una posición casi vertical y acelerar siempre en paralelo al vector de velocidad actual. Esto es eficiente ya que la suma de vectores en paralelo da como resultado el vector más largo. Esta trayectoria también tiene la buena propiedad de que la aceleración gravitacional va a convertir lentamente el cohete en horizontal. Con algo de planificación, el cohete termina con una velocidad orbital en la altitud objetivo. Esto se conoce como un giro de gravedad .

Ahora tienes:

  • Aceleración horizontal, dependiendo de la gravedad y la velocidad vertical
  • Gravedad, dependiendo de la altitud, dependiendo de la aceleración vertical en el tiempo
  • ...
  • Y una tonelada más.

El sistema resultante de ecuaciones diferenciales es demasiado complicado para resolver correctamente.

Además de eso, debes considerar la atmósfera, ya que eso afecta tu trayectoria (y yo S PAGS ...)

TL; DR Debe usar una simulación numérica.

Entonces, ¿cómo podría implementarse tal simulación? Aquí hay un boceto rápido: (fuente svg en la fuente de respuesta para cualquiera que quiera mejorarlo)

trayectoria de ascenso

  1. Ascenso inicial (rojo). Acelere verticalmente y simule pérdidas por arrastre. La mayoría de ellos deberían estar aquí.
  2. Giro por gravedad (azul). Comience a adquirir algo de velocidad horizontal y deje que la gravedad haga girar su cohete. Repita esto para múltiples ángulos para obtener su altitud final preferida. Ignora el arrastre para esta parte.
  3. Órbita final (rosa). No se requiere más aceleración.
Los giros de gravedad no se queman simplemente a lo largo de la dirección del movimiento. Hay un ascenso puramente vertical inicial, un pequeño ajuste para obtener un pequeño componente de velocidad horizontal, y ajustes continuos para mantener la trayectoria optimizada. Todo esto está casi alineado con la dirección del movimiento, pero es un proceso estrictamente controlado.
@Schlusstein Tienes toda la razón, puedes generalizar la maniobra de esa manera. Es equivalente a decir que la velocidad inicial puede ser distinta de cero.
Pensé que el tl; dr va al principio, ¿o estás siendo inteligente haciéndolo discutible al ponerlo al final, donde uno lo ve solo después de leer? ¿O de hecho representa demasiado tarde; leyó ? :)
@uhoh Supongamos que para un GTA (área de texto general), alguien tiene algún RC (coeficiente de lectura) entre 0 y 1, donde 0 simplemente mira la longitud y 1 lee completamente el texto. Supongamos además que existe un umbral de RC de modo que para cualquier valor por debajo de él alguien no vea el texto en negrita "TL; DR". Entonces, su afirmación es que la oración de introducción ∉ GTA para que todos puedan ver la parte "TL; DR" independientemente de su RC específico en este momento, el propósito de dicho texto es tener un umbral cercano a 1. ¿Es ese un análisis preciso? de tu comentario? TL; DR : P
Haré algunas simulaciones de Monte Carlo y te responderé. ;) Ahora mismo ya no estoy seguro.
@Hohmannfan, si tiene herramientas para ese tipo de simulación numérica, hay un wiki comunitario en curso que está creando una lista de estos: space.meta.stackexchange.com/questions/790/… .
@Schlusstein Un giro de gravedad, por definición, mantiene el cohete apuntando directamente a lo largo de la dirección del movimiento (excepto en el cabeceo después del ascenso inicial). Una trayectoria de lanzamiento óptima no es un giro por gravedad, al menos, no a menos que el cohete haya sido diseñado cuidadosamente para que no pueda sobrevivir a las fuerzas aerodinámicas de cualquier trayectoria que no sea un giro por gravedad. Lo cual no es del todo irreal, ya que los cohetes están diseñados para ser lo más ligeros posible.