Algunas compañías ofrecen un servicio en el que un novato completo puede tomar un vuelo en un avión pequeño, a veces como pasajero, a veces 'tomando los controles' bajo la estrecha supervisión de un instructor. Ejemplos de esto incluyen:
¿Cómo debería un novato, que tiene poca o probablemente ninguna experiencia de vuelo, evaluar si una oferta como esta es:
Para las peleas de perros con láser, se vinculó a SkyCombatAce.
Hice la experiencia Sky Combat Ace en Las Vegas hace unos 4 años, y no hubo láseres involucrados. Más bien, el instructor del asiento trasero juzgó cuándo estabas en posición para un tiro mortal, y simplemente dijo por radio "matar", momento en el que el otro avión activó el humo y comenzó a girar.
Aunque disfruté de mi experiencia con ellos, vale la pena señalar que tuvieron 2 accidentes importantes que resultaron en 4 muertes en los últimos dos años. Las investigaciones aún están pendientes, pero personalmente, no creo que se vea bien.
En el accidente de abril de 2016, el clima local anunciaba tormentas eléctricas en el área, y los 3 aviones despegaron de todos modos, inicialmente solicitando volar directamente hacia las tormentas hasta que el controlador de la torre sugirió que lo reconsideraran. Parecían ajenos al clima local o no les importaba. Aún no se ha determinado si ese fue un factor en el accidente.
Por un lado, disfruté de mi vuelo. Por otro lado, ahora tengo serias reservas sobre su funcionamiento y no consideraría volver a volar con ellos.
En cuanto al aspecto de "tomar los controles": tenía mi licencia de piloto privado en el momento en que volé con ellos, por lo que estoy familiarizado con el vuelo, aunque no al nivel de rendimiento de esos aviones. Sin embargo, "tomar los controles" significaba solo los alerones y el elevador; sin acelerador ni timón (controlado por el instructor). En ese sentido, se parecía mucho a un videojuego simplista con un joystick.
Actualización: julio de 2018
El informe fáctico sobre el primer accidente, en Henderson, NV, ya está disponible en el sitio web de la NTSB. El informe tardó más de dos años desde el incidente en salir, lo cual es atípico (6 meses a 1 año es más común).
El informe tenía dos hallazgos preocupantes:
En primer lugar, el informe encuentra que el piloto tenía niveles detectables de THC (marihuana) en su sangre y tejido. El informe señala que es imposible saber cuándo lo usó el piloto recientemente o si se vio afectado en absoluto. Sin embargo, que tuviera alguna cantidad de una sustancia ilegal (la marihuana no se legalizó en Nevada hasta varios meses después del accidente) es profundamente inquietante.
En segundo lugar, el informe cuestiona si la operación de vuelo es operada legalmente por CFR 14.91 y .61 (Vuelos de instrucción), y sugiere que es posible que se les haya requerido legalmente tener un certificado de operador comercial / transportista aéreo de la parte 119 y operar bajo el 121 más estricto. o 135 reglas.
Reitero que disfruté mi vuelo con SCA. Pero después de dos accidentes fatales y este informe increíblemente preocupante, no puedo recomendar que nadie vuele con ellos hasta que se resuelvan los principales problemas legales y operativos.
Actualización: mayo de 2021
Después de dos años, se encontró una cámara GoPro que capturó gran parte del segundo accidente. La información adicional que ayudó a revelar es inquietante. Un artículo detallado está aquí .
No soy abogado, por lo que no puedo decirle exactamente qué es legal o no y no tengo experiencia con su servicio. Pero tal vez pueda ayudar a responder una parte de su pregunta.
Lo más probable es que el piloto que volará contigo sea un instructor. Así que tiene que enseñar a volar a personas que nunca antes volaron. Los estudiantes de vuelo suelen tomar el control en su primer vuelo una vez que se encuentran en una altitud segura. Así que no estaría demasiado preocupado si realmente te dejaran tomar el control del avión. Si el avión está lo suficientemente alto del suelo y han declarado un espacio aéreo separado para realizar sus maniobras de acrobacias aéreas, debería ser bastante seguro. El instructor suele ser capaz de recuperar el avión de cualquier maniobra dada la altura suficiente. Las colisiones aire-aire se evitarían al tener un área separada en la que otros aviones no pueden volar. Dado que es un verdadero avión de acrobacias aéreas, es poco probable que pueda dañar el avión estructuralmente antes de desmayarse.
Lo más importante es que su piloto instructor sepa qué es seguro y qué no y cuándo intervenir. Porque él también quiere salir vivo del avión.
Entonces, lo que puede hacer es verificar los NOTAM del día para ver si designaron un espacio aéreo separado. También puedes pedir ver la licencia del piloto y comprobar si es instructor o preguntarle sobre sus horas de vuelo en el tipo de aeronave. Por último, puede verificar si el tipo de avión es adecuado para acrobacias aéreas, lo que no necesitará hacer para el MIG-29 y el spitfire, por supuesto.
no puedes Todo lo que puede hacer es esperar que el regulador de seguridad esté haciendo su trabajo.
Alguien sin entrenamiento de vuelo previo no tendría idea de qué preguntas hacer, y mucho menos una base sólida para juzgar cualquiera de las respuestas dadas.
Solo por esa razón, recomendaría que un "novato completo" no participe en tales servicios.
Además, en mi opinión, la mayor parte de esa experiencia (muy costosa) se desperdiciaría en alguien que no tiene idea de lo que está haciendo o de lo que está sucediendo.
piloto