¿Cómo corregir un balanceo por turbulencia?

No estoy seguro de estar de acuerdo con el consejo de su instructor, pero esto es quizás lo que él quiere que aprenda.

El Piper Cherokee tiene una pequeña cantidad de diedro incorporado en sus alas. Este ángulo diedro se utiliza para "enderezar por sí mismo" la aeronave en caso de volcamiento.

La forma en que funciona es cuando un avión comienza a rodar, pierde altitud paralela a la dirección de deslizamiento:

Entonces, con un ángulo diedro, el ala que mira hacia la dirección de deslizamiento ahora produce más sustentación:

Con suficiente tiempo, las alas diédricas se enderezarán solas o, como le dice su instructor, puede hacerlo más rápido con el timón girando el ala inferior a la velocidad relativa del viento para que produzca aún más sustentación.

No estoy seguro de por qué su instructor le impide usar alerones, pero tal vez tenga razones por las que debería preguntarle.

Puede que este no sea el mejor ejemplo, pero tengo algo personal que probablemente se relacione con lo que quiere decir su instructor.

Monto bastante a caballo, y tenemos algo llamado "jueves sin estribo".

Es como suena el nombre, cuando montas el jueves, los estribos se quedan en el establo.

Los estribos te ayudan a equilibrar tu peso, por lo que al pasar un día sin ellos nos obligamos a aprender a equilibrarnos mejor y, en última instancia, permanecer en el caballo ante una situación en la que nuestros pies se salen del estribo.

No es raro que las palancas de control se rompan y todo lo que te queda son los pedales del timón.

Tampoco es raro que los nuevos pilotos usen demasiado los alerones para corregir el balanceo y esto hace que el avión ruede en la otra dirección, y luego vuelven a cambiar los alerones para intentar corregirlo.

Pero realmente solo estoy especulando en este punto, deberías preguntarle a tu instructor directamente por qué te impide usar los alerones.

Su instructor necesita alguna... instrucción. Inducir el balanceo usando solo el timón es algo que haces cuando estás justo en el borde de una pérdida porque un alerón que baja puede potencialmente inducir una pérdida cuando estás justo en el borde. En una escalada normal, usar solo el timón es una locura.

Aplique solo el timón requerido para mantener la bola centrada con la aplicación de cualquier alerón que sea necesario. Si necesitara toda la potencia de balanceo que pueda obtener, aplicaría el alerón completo y el timón completo para usar el derrape resultante para aumentar la velocidad de balanceo.

Le insto a que tenga cuidado al usar esta técnica. Después de todo, así fue como bajó el 587 de American Airlines .

El piloto usó el timón agresivamente en un intento de sacar el avión de un chorro de agua, tan agresivamente que su movimiento del timón provocó una falla estructural y todo el estabilizador vertical se partió. En entrevistas posteriores al accidente con otros pilotos que han volado con el piloto del accidente, otros afirmaron que les gusta usar entradas de timón muy grandes, incluso en turbulencias menores. Cuando se le preguntó acerca de esta técnica, dijo que le enseñaron a usar el timón de esta manera. Investigaciones posteriores revelaron que muchos pilotos de la aerolínea tienen un concepto erróneo de volar un avión, es decir, usan el timón de manera demasiado agresiva para corregir la actitud del avión.

Usar el timón es una forma muy efectiva de corregir una situación molesta. Digamos que me encuentro en un margen izquierdo de 135 grados (así que estoy boca abajo) y con la nariz hacia abajo. Mi entrada sería el alerón completamente derecho y el timón completamente derecho. Mi entrada de timón tiene dos propósitos. Primero, el acoplamiento balanceo-guiñada (en la mayoría de los aviones) significa que mi timón derecho causa un balanceo derecho inducido. En segundo lugar, una vez que el avión está en la vertical (giro de 90 grados), el timón empuja la nariz hacia arriba instantáneamente. A medida que hago la transición al vuelo ascendente, en algún lugar entre 60 grados y 45 grados de alabeo, dejo ir lentamente la entrada del timón y, al mismo tiempo, jalo gradualmente la palanca/horquilla hacia atrás, con cuidado de no detenerme o causar una entrada abrupta, dependiendo sobre la velocidad del aire.

Pero eso es más una situación extrema.

Otro caso de uso, me lo contó un capitán de entrenamiento de un Boeing 737: en caso de una falla hidráulica completa, un leve movimiento del pedal inclinará el avión en la dirección deseada. Nuevamente, esta es una situación de emergencia, no un vuelo normal.

Al igual que otros aquí, no estoy de acuerdo con su instructor, o al menos no con su presentación (es posible que lo haya entendido mal, lo que llevó a que el resto de nosotros también lo malinterpretáramos). Para pequeñas desviaciones de actitud, use el método más directo para corregir. Usa el timón para mantener las bolas centradas. Para desviaciones mayores, alerón + timón sería el método más efectivo. Nuevamente, no podemos juzgar qué tan grandes son esas desviaciones aquí. Todo lo que puedo decir es que si estás bailando sobre los pedales del timón, definitivamente es una técnica incorrecta.

No es necesariamente la mejor técnica, pero, en la práctica, digamos en un vuelo largo a campo traviesa, el uso del timón solo permite el uso de las manos para manipular cartas, trazadores, dispositivos electrónicos portátiles, etc. Me he encontrado haciendo esto muchas veces. A través de los años. Solo un pensamiento.

Tal vez esto sea de alguna utilidad. AOPA publicó un video recientemente sobre el uso del timón para corregir algunas turbulencias. No puedo volver a verlo ahora, pero según recuerdo, no recomienda usar siempre el timón en lugar del alerón. Más bien, habla de reconocer cuándo las ráfagas de viento cruzado inducen el alabeo y usar el timón de manera adecuada.