¿Cómo cambiaría la red de carreteras, después de que todos los autos sean autónomos?

En un futuro en el que todos los automóviles y los servicios públicos conduzcan solos, asumo que la congestión del tráfico se limitará seriamente, si no se eliminará por completo, porque la red de carreteras también tendrá una red de comunicación complementaria entre vehículos, lo que permitirá la implementación de algunos Algoritmo de ocupación óptima del ancho de banda.

Además de la tecnología que deberá instalarse a lo largo de la carretera, ¿cómo imagina que la red vial se verá afectada por eso? (por ejemplo: menos carreteras de varios carriles, o más carreteras de un solo carril, sin semáforos? ¿o con diferentes? ¿Qué pasa con el estacionamiento; son solo ejemplos, por favor no se abstenga de agregar sus pensamientos).

No es suficiente para una respuesta completa, solo una idea: creo que los autos deben ser controlados por una autoridad superior . Si cada automóvil optimiza su propio camino, interfieren con los demás y la solución global diverge de la óptima (consulte, por ejemplo , en.wikipedia.org/wiki/Braess%27s_paradox )
Como nota al margen interesante... eche un vistazo a las 'carreteras de paneles solares' como un movimiento hacia las 'carreteras inteligentes' que pueden redefinir los carriles según sea necesario. Creo que también se requiere que las carreteras se vuelvan tan inteligentes como los autos autónomos. Combine estas carreteras generadoras de energía con la tecnología de inducción magnética (carga desde la carretera) y estos vehículos tampoco necesitarán recargar combustible.
@PeterSchneider Eso supone que debe alcanzar el óptimo global. Si "lo suficientemente cerca" está bien, entonces puede ser mejor usar los recursos disponibles para analizar el tráfico y cerrar las carreteras donde ocurre la paradoja. Probablemente sería mucho más barato en general.
@Geobits no puede alcanzar el óptimo global con un costo de conmutación sensato, pero debe apuntar al local;) Otro ejemplo: si sé que un transportador lento estará frente a mí, adoptaré mi camino para mi beneficio y mi tiempo para apuntar pero no para el flujo de tráfico local (siguiente norte calles a mi alrededor). Ver los atascos debido a los sistemas de navegación, que no quieren evitar los atascos y sugieren salir de la autopista.
Si bien no está exactamente relacionado con la carretera, me pregunto si los automóviles formarán "trenes de automóviles" en las autopistas donde los automóviles que van a destinos similares se unirán a un tren largo conectado para ayudar a reducir la resistencia del viento. Cuando un vagón quiere salir, simplemente solicita que lo dejen salir del tren y los vagones restantes cierran la brecha.
@PeterSchneider: ¡Aaagh! "Una autoridad superior". ¡H no es una vocal!
@Duodécimo: Según tengo entendido, las carreteras de paneles solares son más un truco que una posibilidad tecnológica seria, por dos razones fundamentales. Primero, el objetivo de un panel solar es generar energía a partir de la luz del sol, pero el objetivo de una carretera es tener vehículos grandes (que proyectan grandes sombras y bloquean la luz del sol) circulando continuamente sobre él. En segundo lugar, los paneles solares tienen que ser muy suaves para captar la luz de forma óptima, pero las carreteras tienen que ser muy irregulares para una tracción óptima , especialmente en condiciones húmedas o resbaladizas. Un camino liso es un peligro para la seguridad; un panel solar a la sombra es inútil.
@MasonWheeler interesante (mayor autenticación). Soy italiano y habría usado el mismo artículo porque, en italiano, H no tiene sonido, y se usa el sonido de la siguiente vocal (aunque sigue siendo una consonante).
@Guido: Sí, es un error que esperaría de hablantes nativos de italiano o español. Pero lo veo con demasiada frecuencia en personas que crecieron hablando inglés, y es realmente molesto porque H no se calla en inglés.
@MasonWheeler bien gracias! Hace 3 años que vivo en un país donde se habla inglés, ¡quién sabe cuántas veces cometí ese error!
@Guido: ...excepto, por supuesto, cuando H está en silencio porque el inglés es así de raro. Así que "una hora" es correcto, pero "cien horas" suena realmente extraño e incorrecto.
@PeterSchneider: Pero el control centralizado por una autoridad superior también significa una red menos confiable, ya que es un único punto de falla. Y no necesita una autoridad central para optimizar una red. Observe cómo los enrutadores pueden ensamblarse y optimizarse automáticamente en una red altamente eficiente sin una autoridad central.
Otro problema sería que sería fácil de sabotear, ya sea de forma deliberada o accidental. En perfectas condiciones, hay incluso computadoras hoy que podrían conducir un automóvil, pero ¿qué pasa si hay objetos extraños en la carretera y se debe desobedecer una regla de tránsito para evitarlo? ¿el coche autónomo se quedaría al ralentí detrás de él, esperando a que se despejara la carretera?
Lo cambiaría a "casi todos los autos", ya que probablemente siempre habrá personas que solo quieran conducir a la antigua. También supongo que las leyes exigirían que los autos sin conductor tuvieran una anulación manual, incluso si rara vez se usan. Tendría miedo de sentarme en un automóvil, no importa cuán perfecto sea, si no tengo absolutamente ninguna autoridad sobre él. ¿Qué pasa si alguien lo hackea? ¿Qué pasa si hay una falla de software? Lo sé, uno puede argumentar que puede mostrar estadísticas que causan menos accidentes que los conductores humanos, pero aún así, la psicología humana no es algo que pueda ignorar por completo.
@MasonWheeler: creo que tiene razón, es un poco una quimera... Puede agregar a la lista de problemas que las luces LED que muestran los carriles son casi invisibles bajo la luz solar directa, por lo que los conductores son prácticamente incapaces para ver en qué carril están durante el día
@Duodécimo, las carreteras solares son más una estafa / fraude que un "truco", ya que los LED no son visibles a la luz del día, es mejor colocar los paneles solares sobre o al lado de la carretera, y la superficie de vidrio no es adecuada para conducir. Es un piso de patio/discoteca artificioso, no un intento serio de lo que dicen. El canal de YouTube de Thunderfoot lo revisó con cierto detalle.
@PeterSchneider No, no lo hacen. Esto ya se ha resuelto, la optimización cooperativa es una cosa.
No es una respuesta completa, pero nadie parece haber mencionado esto. La cantidad de tráfico en la carretera se distribuirá de manera más uniforme durante el día, con mucha más carga viajando durante la noche. Incluso puede haber incentivos para esto con diferentes tarifas viales en diferentes momentos del día.
probablemente nunca llegaremos al 100% solo porque algunas personas mantendrán autos antiguos o caseros en la carretera.

Respuestas (10)

Actualmente, con personas conduciendo, hay una capacidad máxima de alrededor de 1800 vehículos por hora por carril (si se cumple la regla de los 2 segundos ).

La siguiente es la fórmula para la distancia de frenado:

D total = D pags − r + D frenado = v t pags − r + v 2 2 m gramo

t pags − r es el tiempo de reacción (tiempo que transcurre desde que ocurre algo delante de usted hasta que pisa el freno), que suele estimarse en torno a 1,5 s; con la conducción automática esto puede casi anularse. Esto daría como resultado un uso mucho más denso de las carreteras.

La forma en que se tratan las intersecciones depende de cómo se puedan comunicar los automóviles. Si cada intersección tiene una computadora en la que el automóvil debe "iniciar sesión", entonces puede responder diciéndole al automóvil que reduzca un poco la velocidad para que pueda encajar perfectamente en el espacio en la otra corriente. Esto haría que las rotondas fueran mucho más eficientes de lo que son ahora.

Potencialmente, se reconfigurarían dependiendo del volumen de tráfico, una configuración de rendimiento simple durante poco tráfico, (turbo) rotonda a medida que el tráfico aumenta hasta el máximo en el semáforo. Este semáforo puede ser más eficiente que el sistema actual porque todos los automóviles programados para partir en el espacio verde pueden acelerar al mismo tiempo y al mismo ritmo.

En cuanto a la ruta, en lugar de ir siempre por la ruta óptima, cada automóvil debe usar una selección aleatoria ponderada de rutas posibles. Las mejores rutas tienen el mayor peso, pero también son posibles rutas menos óptimas. Los pesos se pueden compilar a partir de datos de tiempos de viaje. Se penalizaría entonces artificialmente la construcción prevista, los accidentes y las averías también. Esto dará como resultado que el tráfico se distribuya por la red.

También aquí puede ocurrir la reconfiguración de la red, convirtiendo una calle en una calle de sentido único para sacar el volumen de la ciudad por la noche, por ejemplo.

¿Podría explicar un poco más por qué las rotondas serían más eficientes que los semáforos? Si los autos pudieran comunicarse, presumiblemente también podrían comunicarse con las luces. Además, ¿está insinuando que las rotondas serían más eficientes que permitir que los autos viajen a través de las intersecciones sin obstáculos de señales de alto o luces? Creo que eso sería lo más eficiente.
los semáforos requieren que se detenga incluso si no hay otro tráfico en su camino. En teoría, una rotonda permitiría moverse a velocidades más bajas continuamente.
@BT porque la rotonda tiene menos áreas de conflicto, especialmente las variantes turbo, y los semáforos requieren que se detenga el tráfico en conflicto.
Las rotondas turbo son interesantes. ¿Y qué pasa con las intersecciones sin paradas en el caso del tráfico solo automatizado?
me gustó tu respuesta; en una autopista de varios carriles, ¿cree que los carriles tendrán velocidades estándar crecientes específicas, como 200-150-100 por ejemplo, para diferentes tipos de transporte?
Si el cruce tiene un sistema inteligente de todos modos, ese sistema inteligente también podría cambiar los semáforos a verde para un automóvil que se aproxima si no hay otros automóviles acercándose. OTOH, si toda la conducción fuera automática, los semáforos no serían necesarios en absoluto; los coches que se comunican por radio no necesitan luces que les indiquen si pueden conducir.
@celtschk Que es indistinguible de la forma en que funciona una rotonda, solo difiere en la forma.
@Draco18s: Una rotonda obliga a un automóvil a cambiar de dirección y, por lo tanto, a reducir la velocidad, incluso si quiere seguir recto y no hay ningún otro automóvil allí. Un cruce no.
Cierto, y puede haber una buena razón en áreas de poco tráfico para tener esta desaceleración de todos modos (como áreas residenciales), mientras que en áreas de mucho tráfico, la desaceleración ocurrirá independientemente (mientras los vehículos negocian los espacios en el tráfico cruzado).
@Draco18s: Pero si los autos están controlados por computadoras, no tiene sentido desperdiciar el área para una rotonda, en lugar de simplemente indicarle a la computadora la velocidad deseada. Sin mencionar que ir recto también es más cómodo para los pasajeros.
@celtschk Algo algo pasos de peatones.
@Draco18s: Ya veo, realmente no tienes un argumento, pero espero que se te ocurra uno relacionado con los cruces de peatones que luego no podría refutar. Lo siento, no funciona.
  • Las carreteras probablemente tendrían algún tipo de carril de corto alcance integrado y marcadores de navegación, lo más baratos posible. Quizás algo así como reflectores con códigos QR.
  • El control se distribuiría principalmente en los propios automóviles, con la aprobación de la ruta general a través de un coordinador central, pero una red de igual a igual para coordinarse con los automóviles adyacentes.
  • Más tráfico de larga distancia se enrutaría sobre las calles de superficie.
  • Los requisitos de edad para conducir/licencia serían reducidos o eliminados.
  • Las personas tendrían habilidades de navegación débiles / se perderían fácilmente.
  • Las personas tolerarían viajes más largos porque podrían dormir, comer, afeitarse e incluso ducharse en el camino.
  • No se toleraría el menor defecto mecánico. Una luz de verificación del motor daría como resultado una ruta inmediata al mecánico más cercano.
  • Las entregas serían completamente automatizadas y, por lo tanto, más rápidas, lo que significa que podría comprar en línea incluso para comestibles.
  • Los autos tienden a ser más pequeños, porque es más fácil para las familias viajar juntas en autos separados.
  • No necesitaría lugares de estacionamiento para discapacitados, porque todos serían dejados y recogidos en la puerta.
  • Las personas más pobres pueden compartir un vehículo entre familias extendidas, incluso si no viven cerca.
  • La gente tomaría más vacaciones a campo traviesa sin viajar en avión.
  • Los políticos no podrían resistirse a apropiarse de la tecnología para sus propios fines para:
    • seguir los movimientos de las personas
    • efectuar órdenes de aprehensión
    • imponer cuotas
    • aliviar la congestión forzando el escalonamiento de los viajes
    • impuesto basado en el uso
    • dar tiempos de viaje preferenciales a intereses especiales
Dudo que los automóviles autónomos aumenten significativamente la cantidad de personas que realizan viajes en automóvil a través del país. Tan incómodo como es un viaje en avión de 5 horas, un viaje en automóvil de 40 horas sería peor, incluso si el automóvil condujera.
Además, si vas a hacer un viaje familiar de 5 horas, querrás tener a la familia contigo más que viajar dividida. Sin embargo, su punto sobre el debilitamiento progresivo de las habilidades de navegación es extremadamente interesante.
El viaje en automóvil sería preferible con paradas planificadas, y la habilidad de navegación se puede ver hoy con GPS;)
Por cierto. Estoy comprando comestibles solo en línea;)
Yo diría que la gente ya no tendría autos . Cuando lo dejan, el automóvil va a una estación de automóviles o a otra persona que lo necesita. La próxima vez que necesite ir a algún lugar, presione un botón en su teléfono y, antes de que se dé cuenta, un automóvil (posiblemente diferente) estará allí para llevarlo. Las diferentes compañías de automóviles podrían competir por los precios, la calidad y el estilo del automóvil y la seguridad.
@erdekhayser, sinceramente, no lo veo posible en el futuro cercano; Compartir coche como el que describes puede (y probablemente lo hará) aumentar, quizás mucho, pero un sistema 100% basado solo en eso supondría una sociedad perfecta .
"La gente tendría habilidades de navegación débiles / se perdería fácilmente". ¿Puedes corroborar eso, o es solo una especulación? "La gente toleraría viajes más largos porque podrían dormir, comer, afeitarse y tal vez incluso ducharse en el camino". ¿En qué mundo va a suceder poner una ducha en un, muy probablemente, vehículo de un solo hombre? "No necesitarías lugares de estacionamiento para discapacitados, porque todos serían dejados y recogidos en la puerta". ¿Asumiendo que no se necesitan adaptaciones especiales para entrar o salir de ese automóvil?
¿Por qué incluso tendría carriles marcados en las carreteras, sin ellos el tráfico puede ajustarse para diferentes direcciones máximas de flujo?

No quiero ser el pesimista en esto, pero probablemente la respuesta sea "no mucho", y he aquí por qué:

  1. Probablemente existirían señales de tráfico, tanto en la carretera como en la cabina. Conocer el motivo de un retraso es importante tanto para los ciclistas como para las personas que los rodean. Si bien en la cabina puede ser suficiente para los conductores e incluso los pasajeros, los peatones aún deben estar atentos a las señales de flujo de tráfico. Pueden ser más pequeños o menos llamativos, pero aún necesarios.

  2. Los límites de velocidad probablemente cambiarían, según la hora del día y las condiciones actuales del tráfico. Tal vez no tanto como se imagina porque si su vehículo no conoce las capacidades mecánicas de los vehículos que lo rodean (por ejemplo, el estado de deterioro), tendrá que seguirlo menos de cerca de lo que lo haría un ser humano que no tiene ese conocimiento. - o sea consciente de su falta de conocimiento. Los automóviles en mal estado pueden informar su estado deteriorado, lo que no obstaculiza el flujo de tráfico hoy. El conductor de hoy debe juzgar la seguridad de su vehículo, y de otros vehículos, sin mucha medición. Además, ¿qué responsabilidades existen cuando su automóvil comunica equipo deteriorado a otros vehículos y autoridades? Es poco probable que esto sea adoptado por la mayoría de los conductores en el corto plazo.

  3. Se pueden "reutilizar" más carreteras y carriles dependiendo de las cargas de tráfico y los peajes. Más carreteras podrían tener peajes a tiempo parcial. Realmente, esto suena como una forma de recaudar más impuestos, pero las carreteras serán más costosas debido a la tecnología integrada. Además, ¿parece apropiado que algunos carriles que viajan más rápido estén disponibles para los "ricos" que pueden pagar los peajes? Una vez más, muy lento para adoptar, si alguna vez...

  4. Será necesario desarrollar una tecnología para la optimización del tráfico local basada en las ubicaciones, velocidades y capacidades actuales de los vehículos. La ubicación y el mantenimiento de estos sistemas probablemente evitarán cualquier ahorro derivado de la reducción del costo de las señales visuales (es decir, señales y señales de tránsito), el mantenimiento de las carreteras o los daños a la propiedad pública. Pero con el tiempo su valor probablemente residirá en la reducción de accidentes y seguridad. Al igual que el semáforo de hoy, fue una mejora con respecto a los oficiales de tránsito, incluso cuando no eran obviamente económicos y no estaba claro si la población en general "obedecería una luz".

  5. La optimización global es increíblemente improbable durante mucho tiempo. Invade la privacidad: los vehículos y las entidades gubernamentales sabrán a dónde tiene la intención de ir y luego se lo comunicarán . Las fuerzas del orden, los jueces, las compañías de seguros, los planificadores de tráfico y otros conductores rara vez tienen acceso a esa información (¿alguna vez piden datos de ruta de GPS?). Intención de comunicares completamente diferente de comunicar el estado. Pero sin una intención explícita, gran parte de la infraestructura actual tendría que permanecer en su lugar (solo una reducción mínima de los carriles de tráfico y el mantenimiento de las carreteras). La optimización local es posible para carreteras de un solo sentido y algunas intersecciones, pero un "poder superior" no puede redirigirte si todo lo que sabe es que estás esperando para avanzar o tratando de girar, pero nada más. Eso sigue siendo optimización local. Esta situación también conduce a largos juicios sobre la privacidad, los derechos y la protección pública.

  6. Es probable que las áreas residenciales intenten promulgar leyes para reducir o eliminar el tráfico "no local". Si bien los "atajos" y la "optimización de rutas de tráfico" suenan bien, las personas que viven en calles tranquilas donde el tráfico puede cambiar de ruta con frecuencia ciertamente no apreciarán el cambio. Una vez más, muchas "ganancias" en los sistemas automatizados hacen suposiciones, y la "reducción de la congestión del tráfico mediante el uso de rutas alternativas" no significa que las alternativas se materialicen repentinamente o incluso que puedan planificarse mejor de lo que son hoy. Pero las carreteras residenciales existentes que no están congestionadas podrían convertirse repentinamente en el objetivo frecuente de las alternativas de rutas de tráfico automatizado. Es probable que los residentes de esos caminos se defiendan, como lo hacen hoy con los cambios planificados en los patrones de tráfico.

  7. Si bien es bueno imaginar el ahorro de tiempo para las personas que no tienen que conducir y luego pueden "usar ese tiempo" de otras maneras, probablemente no sea tan beneficioso como se imagina. Primero, el costo de la tecnología será una carga que el consumidor deberá soportar. En segundo lugar, al igual que los electrodomésticos de principios del siglo XX que "facilitaron las tareas domésticas" y generaron mayores expectativas de limpieza, la conducción automatizada probablemente genere viajes más largos y no aumente el tiempo libre en general. Aunque es posible considerar el tiempo en la cabina como tiempo de "ocio", hacerlo significa automóviles más grandes, menos eficiencia energética, más equipos, costos operativos más altos, etc.

  8. Por último, al igual que Internet no terminó con las compras "ladrillo y cemento" en lugares como supermercados, etc., la conducción automatizada no reducirá ni eliminará los "recados", de hecho, porque será más fácil de realizar (menos trabajo en un ser humano). ) es probable que suceda con más frecuencia. Las personas pueden ir y venir más fácilmente de las tiendas. Y sería una carga menor para un miembro del hogar que regresa a casa "pasar por la tienda" que nunca. Por lo tanto, es probable que con la mente de una persona liberada de la carga de la navegación y la conducción, es probable que compre más en lugares físicos, no menos, lo que posiblemente requiera más carreteras, mayor congestión del tráfico, mayor consumo de energía, etc.

Me doy cuenta de que la mayoría de las respuestas aquí hablan de eficiencias y mejoras. Creo que la conducción automatizada resultará en mejoras de seguridad más que cualquier otra cosa. Es poco probable que mejore mucho más durante mucho tiempo a menos que esas mejoras de seguridad sean más valiosas que la libertad y la privacidad. Por el contrario, mejorar la seguridad puede ser más importante que la "libertad" para dañar o la "privacidad" de los delincuentes. Sería un futuro muy diferente de cualquier manera.

Hola Jim, y bienvenido a WB! Esta es mi segunda revisión de una primera publicación, y parece que solo recibo las de muy alta calidad ;-)
¿Por qué pensaría que los autos que conducen solos conducirían a carriles de alta velocidad para los ricos, cuando no tenemos carriles de alta velocidad para los ricos en este momento? No veo cómo su implementación depende de los autos sin conductor de ninguna manera. Solo necesita evitar que las personas usen el carril sin pagar, lo que se puede lograr igual de bien con una barrera y una estación de peaje (que ya se puede operar automáticamente).
@Cubic, donde vivo, tenemos exactamente eso: un carril de alta velocidad para los ricos (bueno, no tan ricos, pero hay un peaje que no todos están dispuestos a pagar). El primer nivel es gratuito pero más lento, y el segundo nivel tiene peaje, pero es considerablemente más rápido. en.wikipedia.org/wiki/Anillo_Perif%C3%A9rico
Creo que es demasiado pronto para decir que Internet no acabó con las tiendas físicas. Solo llevamos poco más de dos décadas y el número de tiendas se está reduciendo.

Muy poco o nada en los primeros años es mi mejor idea, porque así es como se conducen ahora los autos sin conductor en el sistema actual y es muy costoso adaptar el sistema de carreteras debido a la nueva tecnología. Un buen ejemplo de esto es la razón por la cual no hay trenes súper rápidos en EE. UU. Porque actualizar el sistema hoy en día es caro.

Me inclino por la "propiedad compartida" en los próximos años . Digamos que 20 años después de que todos los automóviles se conduzcan solos, el sistema de poseer su propio automóvil se volverá cada vez más obsoleto, porque compartir automóviles será realmente fácil. Y me imagino que habrá compañías que ofrezcan un grupo de autos por una tarifa.

Solo imagine el servicio de "taxi" que lo llevará a donde quiera, a cualquier hora, y le costará una cantidad de dinero razonablemente baja.

Y luego, pasar a un sistema público automatizado si todos los automóviles están automatizados, imagine un sistema similar a Uber en el que "alquila" su automóvil mientras conduce al trabajo y, con una bonificación, aún puede llevarlo al trabajo a tiempo.

Estoy desgarrado por la comunicación entre automóviles. Si un automóvil automatizado debería poder comunicarse con otros, es un gran desconocido para mí. Sí, estoy usando Waze para calcular mi mejor ruta a casa y la navegación funciona muy bien gracias a la comunidad, pero también, la comunicación de máquina a máquina es pirateable y puede volverse incompatible

Empresas que ofrecen piscina de coches, idea interesante. Especialmente si el costo es fácil de pagar.
No creo que se vuelva obsoleto: a la gente le gusta tener cosas. A la gente le gusta la propiedad como símbolo de estatus, pero también les gusta poseer cosas por la conveniencia; por ejemplo, si tiene su propio automóvil, puede guardar cosas en el maletero, puede dejar las cosas que desee en la guantera o en el dash, y nunca tendrás que esperar a que aparezca uno cuando lo llames. Me imagino que los sistemas de propiedad compartida se volverán cada vez más populares, pero también imagino que siempre habrá un lugar para la propiedad individual, de la misma manera que las bibliotecas son increíbles, pero la gente aún posee libros.
@HatoruHansou: esto ya existe en muchas ciudades: los servicios de automóviles compartidos son cada vez más comunes para los habitantes de las ciudades que no quieren tener un automóvil. Los usuarios compran una membresía para el servicio y tienen acceso a una flota de autos compartida. En muchas ciudades, el costo de la membresía y el uso razonable de un automóvil es más económico que el costo del estacionamiento.
@neminem en realidad creo que el concepto de baúles quedará obsoleto. En su lugar, tendrá varios autos pequeños que se conducen solos; no todos podrán transportar pasajeros. Puedes ir de compras al supermercado de camino al trabajo. Llena uno de sus carros de almacenamiento con los comestibles. Se conduce solo a casa. Mientras vas al trabajo. Idealmente, debería poder entrar en su casa.
@neminem Propiedad también significa responsabilidad. Creo que la idea de no tener que preocuparse por las reparaciones, el combustible o incluso adquirir un automóvil en primer lugar será bastante atractiva para muchas personas.
@neminem seguro, al igual que la gente sigue teniendo caballos hoy en día para obtener estatus. Es técnicamente cierto, pero una minoría muy pequeña. La mayoría de la gente prefiere ahorrar dinero y/o viajar en vehículos mucho más lujosos. Después de todo, cuando gasto 20 dólares y llego en un auto el doble de bueno que su 'inversión' de $150,000 para una gran reunión, ¿quién tiene realmente más estatus?
bookbycadillac.com cadilac ya tiene una suscripción de auto. Nunca tienes que comprar uno.

Probablemente no pasará mucho tiempo antes de que la propiedad de un automóvil personal se vuelva rara y los servicios de tipo taxi se vuelvan más comunes o comparta vehículos con amigos o incluso con los vecindarios.

Una vez que tenga un vehículo autónomo, habrá menos razones para que esté sentado en algún lugar, cuando puede estar funcionando. Hay un esposo y una esposa que han desarrollado un sistema de carreteras con energía solar y hace varias cosas, convierte la luz del sol en electricidad, es una superficie de conducción muy decente y muchas otras cosas. Incluyendo tener luces LED que se pueden usar para hacer marcas viales (es decir, cambiar la dirección del carril durante las horas pico) dar advertencias y posiblemente hablar con un automóvil inteligente.

Combinar esa tecnología con autos autónomos será verdaderamente revolucionario. En ese momento, los autos eléctricos podrían recargarse mientras conducen por la carretera, o al menos tener estaciones de recarga dispersas en el camino. Ayudaría a reducir la huella de carbono y la estimación era que si todas las superficies de conducción en un pueblo a una ciudad pequeña proporcionarían suficiente energía para sacar a la ciudad de la red, totalmente verde.

Tampoco necesitaría vehículos grandes para la mayoría de las personas, ya que si compra un televisor, la tienda puede entregarlo en una furgoneta autónoma, sin embargo, tendría una seguridad diferente para que la persona adecuada reciba la entrega.

Para entregas personales, probablemente se deba pasar una tarjeta de identificación (podría ser la tarjeta de crédito con la que paga) para abrir la puerta del automóvil y obtener el paquete.
@celtschk Eso es lo que estaba pensando
@bowlturner, le sugiero que analice las críticas a la carretera solar. Es básicamente un montón de sistemas realmente ineficientes combinados con un montón de hipérboles.
@NPSF3000 incluso si su diseño es deficiente, creo que la idea tiene mucho mérito, a alguien se le ocurrirá algo similar que realmente funcione.
@Bowlturner, eso es realmente genial: ya lo tenemos. Todo lo bueno de las carreteras solares ya existe, solo que en formas mucho, mucho, mucho más eficientes.

La congestión no se eliminará, incluso podría aumentar. En teoría, tener autos que se conducen solos puede hacer un uso mucho mejor de las carreteras existentes (ver la respuesta del fanático del trinquete, por ejemplo).

Sin embargo, actualmente la población está aumentando y el deseo de gastar en infraestructura no está aumentando. Suponiendo que esas tendencias continúen, comenzará a ver una reducción de la congestión a medida que se adopten automóviles autónomos. Eso hará feliz a la gente, pero no durará. El aumento de la población comenzará a reducir las ganancias y, a menos que comencemos a gastar más en carreteras, la congestión comenzará a aumentar nuevamente.

Incluso diría que mientras la cantidad de congestión aumente lentamente, se permitirá que supere los niveles actuales porque es un tiempo mucho más productivo:

  • comer una comida
  • cepilla tus dientes
  • ver televisión (o para viajes largos al trabajo una película)
  • si posee un RV (los RV pequeños pueden volverse más populares):
    • dormir
    • tomar una ducha
    • vestirse
  • los trabajadores del conocimiento podrían hacer parte de su trabajo durante el viaje (¿qué crees que hacen Apple/Google/otros empleados en los autobuses ahora?)

Tampoco estoy 100% seguro de cuánto reducirá la congestión a corto plazo, ya que muchas cosas podrían terminar causando que se conduzcan más millas:

  • las personas pueden estar dispuestas a tolerar tiempos de viaje aún más largos a cambio de costos de vivienda más bajos
  • si los autos se conducen solos, hay menos razones para que los jóvenes no tengan acceso a ellos (o tengan más actividades después de la escuela de las que sus familias pueden llevar actualmente)
  • las personas mayores que ya no son seguras para conducir pueden recuperar ese tipo de movilidad, y espero que muchos de ellos lo hagan
  • personas discapacitadas (ciegas, o incluso personas que tienen mala visión nocturna, personas con control motor reducido y muchos más)
  • entrega de perros para pasear a la hora del almuerzo, ¿por qué tener un paseo extraño con su perro cuando podría hacer un poco de ejercicio ligero? Solo necesita una puerta para perros con un temporizador y un garaje (no, dudo que sea una gran cantidad de millas, pero creo que este es el tipo de cosas en la "larga cola" de "nadie lo hace ahora, pero un pocas personas lo harán en el futuro")
  • los estacionamientos pueden alejarse de los edificios (si vive en San Francisco, podría costar menos tener su automóvil estacionado en otra ciudad durante la noche y venir a recogerlo, ¡eso agregará muchas millas de carretera!)
  • Compartir automóvil dentro de una familia puede hacer que el automóvil lleve a alguien al trabajo, conduzca de regreso a casa y lleve a otros miembros de la familia al trabajo (o actividades sociales)
  • Si la mayoría de las personas se alejan de la propiedad individual de automóviles y comienzan a alquilar tiempo de una flota de automóviles, pasarán tiempo conduciendo desde el último lugar de entrega hasta el siguiente lugar de recogida.
  • el costo de la "entrega el mismo día" se reducirá mucho, y es posible que no desplace las compras por las que habría conducido a una tienda de todos modos (por otra parte, si es "el mismo día", las compras no "lo antes posible" podrían combinarse de varias tiendas para varias personas, por lo que tal vez podría haber menos tráfico para eso)

Algunas otras cosas que creo que podrían ser interesantes, si la congestión comienza a empeorar nuevamente con todos los autos que conducen solos, puede tener muchas más gradaciones de límites de carril. En lugar de solo carriles de "carpool" que también permiten vehículos de bajas emisiones o sin emisiones durante horas específicas, podría terminar con tasas de aumento en las que, a medida que las carreteras se congestionan, solo puede usar algunas carreteras/carriles/rutas si está dispuesto a pagar más. (y en un futuro psudo-bibliotecario utópico ese dinero pagaría para agregar carriles o caminos para reducir la congestión, pero creo que en el mundo real será un impuesto adicional del cual solo una parte se destinará a los caminos, y de manera contraproducente puede alentar los movimientos locales NO hagan nada para arreglar los congestionamientos porque así están financiando las escuelas, la policía y la campaña de reelección del gobernador!)

Los vehículos de emergencia están actualmente muy obstaculizados por la congestión. Las sirenas solo se pueden escuchar hasta cierto punto, y aunque la mayoría de la gente trata de hacer lo correcto, algunos podrían pensar que lo correcto es salirse de los carriles de circulación para que la policía/bomberos/ambos puedan usarlas, otros podrían pensar que debe permanecer fuera de los "carriles de averías" para que la policía/bomberos/ambos puedan usarlos. Algunos podrían decidir hacer cualquiera de esas cosas "en un segundo o dos, ¡después de que aproveche la brecha!". Con los vehículos autónomos, obtendrá un comportamiento constante y el tráfico puede ser alertado a lo largo de una ruta completa tan pronto como sea necesario. Esto podría salvar muchas vidas.

La mayoría de los accidentes de tránsito son causados ​​por una mala conducción o por problemas médicos de los conductores. Se irán. Las fallas de los vehículos seguirán causando accidentes. Es posible que causen menos (los autos que se conducen solos pueden negarse a conducir si no se les ha hecho el mantenimiento adecuado, e incluso si no lo tienen, es mucho más fácil cumplir con un programa de mantenimiento si el auto lo lleva al trabajo, y se hace cargo del servicio y lo recoge después del trabajo como de costumbre, sin esperar hasta que pueda encontrar tiempo para hacerlo). Podrían causar más (los sensores agregan más puntos de falla). Pueden causar menos (si se programan para hacer frente a una falla mecánica y se prueban adecuadamente, un automóvil autónomo no olvidará cómo lidiar con fallas corregibles como llantas ponchadas,

Los accidentes causan más accidentes (las personas que se quedan boquiabiertas ante un accidente no prestan tanta atención a la conducción como deberían). Eso no sucederá con la conducción autónoma.

¿Está sugiriendo que las personas lleven a sus perros a su lugar de trabajo para que puedan pasearlos durante la hora del almuerzo y luego llevarlos de vuelta a casa?
Sí, pero como dije, no creo que mucha gente lo haga, pero CERO lo hace ahora. Está ahí más como una idea de "cosas que ahora son imposibles serán posibles en el futuro, e individualmente esas cosas es poco probable que equivalgan a mucho, pero en conjunto bien pueden..."
Jaja oh solo estaba aclarando lo que escribiste
  • la gente ya no tendrá idea de dónde está nada y no reconocerá su ciudad en un mapa.
  • la gente intentará engañarte para que hagas clic en algo para cambiar tu destino y dejarte en algún lugar desagradable.
  • su “tiempo libre” será bombardeado con anuncios dirigidos, tal vez con incentivos como reembolso de peaje/combustible para probar su negocio en su lugar.
  • hoy la gente planifica menos y busca la ruta después de salir. Continúe con esa tendencia y la gente no tendrá una idea clara de adónde quiere ir hasta que empiece a buscar el tipo de establecimiento adecuado en el mapa-guía. Con anuncios.
  • los perros tomarán el auto solos una vez que sepan que pueden hacerlo. Saldrán a divertirse en lugar de caminar, o lo visitarán en el trabajo minutos después de que marque la entrada.
  • los autos serán menos exclusivos y más como trenes y ascensores: pide un viaje, dile a dónde ir. Puede tener cabinas pequeñas para tránsito personal, limo-bus para grupos y manipuladores de carga de cualquier tamaño. Puede usar un biplaza básico o pagar extra por lujo o mini-RV para viajes más largos.
  • o, más modular: la espaciosa cabina con asientos más se reunirá y acoplará con módulos de expansión de origen local para comidas, descanso, entretenimiento, etc. según se requiera. El automóvil crecerá y se encogerá, reduciendo lo que se necesita transportar en largas distancias y ofreciendo versatilidad.
  • los autobuses de fiesta y los trenes sociales reconfigurados ofrecerán otra posibilidad de atracar para un viaje, y se convertirán en un destino en sí mismo para adolescentes (y perros).
  • la gente dejará de viajar tanto o de ir de compras en persona y reducirá el uso del automóvil. Usarán ideas como las anteriores para que sea divertido e interesante salir, al igual que los cines de hoy tienen que trabajar duro para atraer negocios, ya que los cines en casa son más agradables que los cines "simples".
  • los vehículos de superficie que usan carreteras se combinarán con rieles, contenedores, drones voladores y otras formas de transporte para formar un todo perfecto. Puede enviar un paquete y tirarlo afuera y llega a su destino, de alguna manera. Lo mismo ocurre con las personas: si ingresa a un destino a mil millas de distancia, el sistema usará las carreteras vecinales locales, las autopistas, las superautopistas de tren terrestre, empaquetará los automóviles en contenedores y los cargará en las locomotoras, según corresponda.
Ya dirijo un paquete y lo tiro afuera y llega a su destino de alguna manera. No hay necesidad de conducir nada por sí mismo para eso.

La propia red de carreteras probablemente se volvería inteligente. Puedo imaginarme la gestión del flujo de tráfico en tiempo real, donde los coches conocen la ruta más rápida en cualquier momento. Las señales de alto y los semáforos quedarían obsoletos si todos los vehículos fueran autónomos. Los límites de velocidad aumentarían a unos 160 km/h en las carreteras de acceso controlado y disminuirían a unos 20 km/h en las ciudades. Las carreteras serían en su mayoría trenes de carretera de carga y autobuses. Esperaría muchas menos medianas y carreteras con tres carriles como norma en lugar de dos. Dirección de entrada/hora pico que tiene carriles de tráfico rápido y lento/detención, y la otra dirección que tiene solo uno. Los beneficios de más carriles serían los mismos.

La ruta real de las carreteras permanecería más o menos igual, las nuevas carreteras se construirían de la misma manera: la ruta de menor resistencia.

Esto supone que los fabricantes de vehículos están dispuestos o obligados a trabajar entre sí. Si no lo son, nada cambiará.

Si tuviera un enrutamiento perfecto y una mejor gestión del tráfico, probablemente podría terminar con un sistema en el que la cantidad de carreteras de tamaño intermedio sea menor que en la actualidad.

Suponiendo que cada casa necesita acceso por carretera, aún necesita las pequeñas calles del vecindario. Y para rutas de gran volumen y larga distancia, necesita superautopistas. Pero con una mejor gestión, todas las carreteras podrían albergar más automóviles sin congestión, y la fusión podría, en teoría, gestionarse sin aumentar la congestión.

Entonces, la necesidad de "carreteras de tamaño medio" de una variedad de tamaños es donde podría surgir la presión. No estoy seguro de si ganaría la fusión rápida en una carretera grande y rápida o en carreteras pequeñas con altas velocidades.

En la mayoría de los sistemas: el consumo crece hasta llenar el ancho de banda. En otras palabras, si las personas piensan que las carreteras no están obstruidas, es más probable que vayan a alguna parte. Es más probable que compren un automóvil para su hijo adolescente. Las personas mayores se sentirán empoderadas para conducir lugares. Y luego, de repente, incluso con la automatización, las carreteras todavía están efectivamente obstruidas.

Incluso si las carreteras están automatizadas, esto no significa que cuando llegues a tu destino habrá un estacionamiento adecuado. Los precios inmobiliarios aumentan con el tiempo, por lo que el valor de un estacionamiento será demasiado alto como para no desarrollarlo de otra manera.

¿Cómo cambiaría la red de carreteras, después de que todos los autos sean autónomos?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v