¿Cómo aterriza de forma segura un avión de combate con esquís acuáticos?

Acabo de leer sobre el Convair F2Y en el sitio enciclopédico obvio. Es un caza a reacción de ala delta de los años 50, con hidroesquís para que pueda despegar y aterrizar en el agua.

¿Se puede hacer tal aterrizaje de manera confiable y segura? ¿Cuál es el ángulo de ataque, la velocidad de aterrizaje y otras técnicas de tal aterrizaje? Estoy preocupado porque es una embarcación muy pequeña, y si los esquís toman una ola de manera equivocada, la nube se voltea y se desintegra. Me parece que incluso una pequeña cantidad de olas en alta mar haría que esta cosa fuera muy peligrosa para aterrizar.

Parece que el Convair fue cancelado por otro tipo de accidente en el aire. No pude encontrar cuántos aterrizajes realizó de manera segura. Por lo que sé, podrían haber sido solo 1 o 2 aterrizajes antes de que se cancelara.

¿Quizás por eso no hay aviones de combate con esquís o flotadores?
@Ron Beyer: Pero hay numerosos aviones que no son de combate que pueden aterrizar y despegar de manera segura desde el agua, y los ekranoplanos rusos muestran que los motores a reacción se pueden usar cerca del agua. De hecho, los rusos han desarrollado un anfibio a reacción, el Beriev Be-200: en.wikipedia.org/wiki/Beriev_Be-200
@jamesqf Correcto, pero no son aviones supersónicos o casi sónicos, tienen grandes flotadores. No creo que sea una cuestión de ubicación del motor, sino de estructuras de alta resistencia que no hacen más que hacer que la cosa flote.
@Ron Beyer: Pero esos son problemas diferentes. La pregunta era si era posible despegar y aterrizar con seguridad. Los hidroaviones tampoco necesitan necesariamente estructuras de alta resistencia, el FY2 no las tenía, aunque admito que no sé qué tan bien funcionaría un casco hidrodinámico a velocidades casi sónicas o supersónicas.
@jamesqf ¿Se podría hacer un avión de combate para despegar/aterrizar en el agua? Por supuesto. Sin embargo, no sería un gran avión de combate . Supongo que el punto indirecto que estaba tratando de hacer es que puedes hacerlo seguro como un hidroavión, pero no como un luchador, o puedes hacerlo seguro/competitivo como un luchador, pero no como un hidroavión, en al menos no con las técnicas que se utilizan hoy en día. La forma más segura/competitiva que se me ocurre de hacer esto hoy es mantener las dos estructuras separadas, hacer que aterrice en el casco, básicamente un portaaviones...
La verdadera razón de la cancelación del Sea Dart fue el desarrollo de la cubierta de vuelo en voladizo, lo que permite que los aviones a reacción convencionales de alto rendimiento operen desde portaaviones. No es necesario tener un caza que pueda aterrizar en el agua y sufrir la penalización de peso y arrastre de esa capacidad, además de la necesidad de aguas relativamente tranquilas para el despegue y el aterrizaje, sin mencionar el mantenimiento sustancialmente mayor del daño del agua salada.
Véase también el bombardero Martin P5M SeaMaster, que tenía un casco hidrodinámico. Un problema con ese casco era cómo desarrollar una bahía de bombas. La solución, una bahía de bombas rotatorias, está en uso con los bombarderos B1 y B2 en la actualidad.

Respuestas (1)

En el caso específico del F2Y, este reportaje en video de la Marina de los EE. UU. y General Dynamics muestra cómo se hizo.

En el video: Aterriza en el agua de la misma manera que cualquier otro avión anfibio. La única diferencia es que las entradas del motor deben estar protegidas del agua porque demasiada hará que el motor se apague y se apague.

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