Me pregunto si un avión de combate moderno (Eurofighter, JAS Gripen, F-35, etc.) puede volar cuando se sabe que los asientos eyectables no funcionan correctamente.
Si el asiento eyectable no funciona en una aeronave militar de EE. UU., la aeronave estará en tierra el 100 % del tiempo. Estoy seguro de que se te podría ocurrir un extraño escenario hipotético del "fin del mundo" en el que aún despegarías, pero esa no es la realidad hoy.
Lista de verificación de interiores
Después de amarrarse al jet, el asiento eyectable es lo primero que revisa:
De nada sirve quitar el pasador y revisar la manija si no se pretende armar los asientos. Esto se confirma más adelante en la lista de verificación.
Lista de verificación antes del despegue
Si los asientos no están armados, entonces el avión nunca despegará del suelo. Es potencialmente suicida que los aviones de combate despeguen sin asientos eyectables. Los cazas no se deslizan bien (vuelan al lugar del accidente), no pueden volar en caso de falla eléctrica total, algunos no pueden volar sin la guía de la computadora, no pueden volar con fallas hidráulicas y vuelan hacia adentro. condiciones de vuelo muy adversas. Hay muchas cosas que, si fallan por completo, convertirían a un caza en un ataúd volador, sin asiento eyectable. Afortunadamente, estos sistemas son muy redundantes, pero por lo general no vale la pena arriesgar su vida en ellos.
Eso variará mucho de un país a otro. Si bien las regulaciones de aviación civil están muy estandarizadas en todo el mundo a través de la OACI (por supuesto, con excepciones locales) y la orientación del fabricante, la aviación militar es en gran medida el dominio de las regulaciones nacionales.
Técnicamente, un jet militar podrá volar con un asiento de eyección inservible, así que me imagino que algunos países bajo ciertas circunstancias permiten volar cuando no funcionan.
Le pregunté a algunos de los pilotos de combate que conozco y no pudieron darme una respuesta concreta (para la USAF), y no pude encontrar una regulación que establezca que está en tierra. Sin embargo, estoy seguro de que dejaría en tierra el avión.
En este caso , los aviones de combate (F-35) quedaron en tierra por un problema "relativamente" menor con el asiento:
Quince F-35 Joint Strike Fighters permanecerán en tierra durante al menos cinco días más porque los paracaídas de sus asientos eyectables se instalaron al revés.
...
A pesar de que el paracaídas se empaquetó hacia atrás, aún se habría desplegado, pero los niveles de dirección en el paracaídas se habrían invertido, por lo que sería confuso para un piloto dirigirlo.
La nota clave allí es confusa para el piloto . El asiento de eyección era funcional, pero el hecho de que fuera confuso fue suficiente para que se conectara a tierra. Posiblemente en tiempo de guerra hubiera sido diferente, pero lo dudo.
E incluso en el caso de que no estuviera aterrizando, no hay forma de que yo (o cualquiera de los pilotos con los que hablé) tomemos ese avión. Que no vale la pena.
Pensé en agregar un incidente relevante que sucede ahora en 2022.
Cientos de aviones de la USAF, incluido el F-35, y un número no revelado de aviones de la Marina de los EE. UU. están en tierra debido a "preocupaciones de seguridad del asiento eyectable". La causa es un defecto en los dispositivos de cartucho que despliegan el paracaídas cuando el piloto tira de la palanca de eyección.
Aquí hay un enlace a una de las muchas noticias que cubren esto: https://www.businessinsider.com/usaf-f-35s-join-planes-grounded-ejection-seat-safety-2022-7
También parece que este mismo problema ha puesto a tierra a varios Typhoons de la RAF. Es interesante notar que la RAF solo está deteniendo los vuelos "no esenciales", mientras que la USAF dejó en tierra todos los aviones posiblemente afectados.
Aquí hay un enlace a un artículo sobre los tifones de puesta a tierra de la RAF: https://ukdefencejournal.org.uk/raf-halt-non-essential-typhoon-flights-due-to-issue/
Esto brinda más evidencia de que los aviones de combate modernos casi con certeza están en tierra cuando surgen problemas con el asiento eyectable. Sin embargo, este incidente también muestra que la forma en que se manejan estos problemas varía según la fuerza de defensa.
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