¿Cómo afecta la estela turbulenta a los paracaidistas?

Si uno se lanzara en paracaídas desde un avión jumbo, ¿sería un problema la turbulencia del avión?

Un 747, por ejemplo, produce mucha más estela turbulenta que los aviones más pequeños que se suelen utilizar para lanzar paracaidistas. ¿Haría eso una diferencia, o la trayectoria de un paracaidista se mantiene libre de estela turbulenta en cualquier caso?

Solo asegúrate de saltar detrás de las alas (y los motores).

Respuestas (4)

Titulación: Soy maestro aparejador de paracaidistas y enseñé paracaidismo deportivo durante 10 años.

La puerta trasera de un 747 está realmente en una posición bastante buena: la cola está por encima de la puerta y el fuselaje se estrecha en ese punto, por lo que no es una salida lateral completa.

Un saltador de caída libre saldrá de la estela de la aeronave en menos de un segundo, por lo que eso no es realmente un problema. Si elegimos el peor de los casos teóricos en el que un saltador pasa directamente a través de un gran vórtice, podría volcarse. Recuerda que un ser humano no tiene grandes superficies como alas para interactuar. Cualquier saltador que no pueda recuperarse de eso no hará saltos de caída libre de todos modos. En serio, esto está en la lección de estabilidad del salto n.° 1, y si no lo solucionaste en el salto n.° 6, cualquier escuela acreditada te enviará a casa.

La velocidad de salida es una consideración: el equipo deportivo está diseñado para < 200 km/h. Si vamos a navegar a velocidades de crucero de 747, apretaría todo correctamente 1 , envolvería un poco de cinta adhesiva alrededor de las cubiertas de los elevadores 2 y metería la manija del paracaídas del piloto completamente en la bolsa. Quizá también clave hacia abajo la cubierta de la aleta de cierre. Sí, muchachos, aún se abrirá si lo cose a la solapa adecuada. Si el avión está a velocidades de aproximación con los flaps y el tren hacia abajo, entonces está bien, no es muy diferente a un King Air.

Entonces, en conclusión, sí, puede saltar de un 747. Alquile uno y tendrá a todos los saltadores en el estado haciendo fila para comprar boletos.

Para responder al comentario del paracaídas del piloto pasando por encima de la cola, eso también sucedió en nuestro lugar (y a mí una vez, pero el mío pasó por debajo de la cola). No tiene nada que ver con la turbulencia: el paracaídas del piloto se salió casi por completo de la bolsa, lo más probable es que se enganchara en algo, y el aire lo recogió desde allí. Nuestro tipo realmente golpeó la cola. Tenía moretones desagradables y necesitaba cambiar algunas líneas, el piloto necesitaba ropa interior nueva y el Cessna necesitaba un montón de remaches y trabajos de chapa. Cuando me pasó a mí, tuve un despliegue sorpresa a 9500 pies y un descenso más largo de lo habitual.

1 hasta el punto en que necesitarás mis herramientas para cerrarlo.
2 se romperá después de abrirse y no será más que una molestia si no lo hace

Esto es similar a lo que habría escrito si hubiera tenido más tiempo antes de que lo hicieras. ¡Gran respuesta!
every jumper in the stateprueba país!

Los paracaidistas a veces se dejan caer desde grandes aviones de transporte de carga por la puerta trasera (o puerta lateral) sin problemas. (Justo en la estela de la turbulencia)

Sin embargo, cuando abra el paracaídas, ya estará libre de cualquier turbulencia causada por el gran avión.

Y tenga en cuenta que lanzar paracaidistas varía desde una línea estática y una altitud muy baja (como doscientos pies) hasta saltos HALO de 30 a 40 mil pies.

La estela turbulenta es causada por una aeronave a medida que se mueve por el aire, por lo que la turbulencia está en la estela de la aeronave. Un paracaidista no va a estar detrás del avión después de saltar de un avión jumbo, ya que solo hay puertas a los lados. Digamos que el avión tiene una rampa trasera como un 727, el paracaidista caerá rápidamente por debajo del nivel de cualquier estela turbulenta.

Sin embargo, esto no significa que saltar de un avión jumbo sea extremadamente peligroso, la estela haría que cualquier intento fuera temerario.

Solían (y tal vez todavía lo hacen) usar un 727 para hacer paracaidismo durante la Convención Mundial de Caída Libre anual aquí en los EE. UU. Hicieron un pase de "baja velocidad" cerca de su velocidad aerodinámica mínima y un pase de "alta velocidad" a 250 KIAS. La gente sigue viniendo por él todos los años, ¡así que no debe ser tan malo!
@Lnafziger: Pero supongo que saltan por la puerta trasera.
@JanHudec De hecho, lo hacen, pero simplemente estaba abordando su última oración. :)
@Lnafziger: Sí, pero la última oración se basa en la suposición de que tendrías que saltar desde la puerta lateral del 747 que está bastante mal posicionada para ese propósito. Por lo tanto, no se aplica al 727 con puerta trasera.
@JanHudec Ummm, no lo tomé de esa manera ya que es un párrafo/oración independiente, y si eso es lo que quiso decir, entonces quizás se pueda aclarar. Que es en última instancia para lo que mi comentario fue en primer lugar. :)

La conclusión es que hay muy poco efecto en el paracaidista/paracaidista.

El caso en el que habría la mayor preocupación sería en el caso de un salto de línea estática (que rara vez enseñamos a los civiles) donde el paracaídas del piloto del saltador se despliega al salir del avión. Sin embargo, como puede ver a continuación, la gravedad lo empuja hacia abajo más rápido de lo que lo hace hacia atrás, por lo que esencialmente está fuera del cono de turbulencia.

En el caso de saltos de línea no estáticos, el proceso es más rápido (debido a la menor resistencia).

Además, muchas veces una aeronave estará en un ligero ascenso y cerca de la velocidad de pérdida (pero esto es principalmente por cuestiones de seguridad, no relacionadas con la turbulencia).

ingrese la descripción de la imagen aquí

ingrese la descripción de la imagen aquí

Tenga en cuenta que la estela turbulenta es más fuerte en vuelos más lentos .
Además, he estado mirando por la ventana de un lugar de salto (desde atrás) y he visto un paracaídas de piloto pasar por encima de la cola del avión, por lo que es posible (y NO divertido). Una zona de caída a la que solía saltar incluso sucedió y arrancó la mitad del elevador del avión. Lo puso en picado, pero el piloto pudo recuperarse y aterrizar el avión de manera segura (¡qué bueno que el DeHavilland Beaver tiene una cola tan grande)!
¿No es la estela turbulenta causada principalmente por los dos vórtices que se derraman desde las puntas de las alas? Para citar a la NASA : "Cuando se ve desde el frente de un avión, o desde atrás, la circulación de vórtices es hacia afuera, hacia arriba y alrededor de la punta del ala". Entonces, para ese ejemplo 747, estaría bastante lejos de las puertas.
@Lnafziger, lo más probable es que ese accidente haya sido causado por un procedimiento de despliegue inadecuado, no por turbulencia...
@MSalters, el vórtice de estela se forma debido a la diferencia de presión entre la parte superior e inferior del ala en la punta de cada ala. Pero cada vórtice crece y el área turbulenta termina siendo tan ancha como el avión.
@MatthewPeters De hecho, no quise dar a entender que fue causado por la estela, pero estaba comentando sobre el comentario más rápido.
@MSalters: No, es causado por la corriente descendente detrás del ala y la corriente descendente es más fuerte en el centro. Las líneas de vórtice se derraman desde las puntas (y se doblan ligeramente hacia adentro), pero el aire se mueve en toda su amplitud.
@MSalters: Aunque significa que en el centro, la estela lo empujará un poco hacia abajo y eso es todo. De hecho, es detrás de las puntas de las alas donde tenderá a darle la vuelta.
¿Cómo afecta la estela turbulenta a los paracaidistas?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 1v