¿Cómo A330-200 o 243 serían mucho más seguros bajo los términos de ETOPS? [duplicar]

Estoy volando esta semana a Francia en un Airbus A330-200. Tengo fobia a volar. Tengo varias preguntas aquí en el foro de aviación. El avión es el A330-200 con el que vamos y estoy leyendo sobre él. Funciona bajo el término ETOPS .

Leí esta parte y ahora tengo más miedo que nunca y no la entendí bien:

En la lengua vernácula de la aviación, el acrónimo coloquial es "Los motores giran o los pasajeros nadan", en referencia al inevitable aterrizaje de emergencia en el agua de un avión bimotor después de una falla del doble motor sobre el agua fuera del rango de planeo de la tierra. Pero la operación ETOPS no tiene una correlación directa con el agua o la distancia sobre el agua. Se refiere a tiempos de vuelo entre aeropuertos de desvío, independientemente de que dichos campos estén separados por agua o por tierra.

La compañía con la que estoy volando, su flota tiene una edad promedio de 5,6 años en 2016, lo que convierte a MEA en una de las flotas más jóvenes del mundo.

Edité la pregunta.
Viajar en avión es más seguro (estadísticamente) que el automóvil en el que viaja para llegar al aeropuerto. Así que no tengas miedo.
Creo que la redacción es demasiado dramática y entiendo que esto sería alarmante para alguien con fobia. Las respuestas vinculadas explican bien ETOPS, pero el párrafo que citó se refiere a una situación hipotética en la que un avión bimotor pierde ambos motores. El objetivo de ETOPS es certificar que cualquier aeronave que vuele lejos de tierra nunca experimente una falla de este tipo. Que yo sepa, ninguno lo ha hecho nunca.
@Hugh, conozco uno y uno que estuvo cerca (sobre el agua, había más sobre la tierra). Y, en particular, tener más motores no habría ayudado, porque era una causa común. Todavía hubo tal vez 50 fallas de todos los motores a lo largo de toda la historia (en aviones comerciales). De hecho, mucho menos riesgo que un accidente automovilístico en el camino al aeropuerto.
¿Y qué pasa con el tren que no está bajado durante el aterrizaje? Como el avión polaco
@Hugh, puedo pensar en al menos BA9, que no habría podido aterrizar, y TS236, que logró aterrizar.
@ChristianLee ¿Algún enlace sobre ambos incidentes?

Respuestas (1)

ETOPS ( Operaciones gemelas extendidas , al menos así se llamaba) es un conjunto de reglas que comprende la planificación de vuelos, operaciones de vuelo, mantenimiento de aeronaves, entrenamiento de vuelo y procedimientos administrativos que están orientados a hacer que las operaciones de aeronaves sean seguras en aquellas regiones donde la desviación los aeródromos no se encuentran fácilmente, por ejemplo, cuando se cruzan grandes océanos.

Cuando se obedecen estas reglas (es decir, cuando se opera bajo ETOPS), eso debería hacer que volar sea muy seguro.

¿Cómo A330-200 o 243 serían mucho más seguros bajo los términos de ETOPS? [duplicar]
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