Cambio Doppler en el apéndice G del informe ATSB para el incidente del MH370 [cerrado]

Dos personas respondieron a mis preguntas anteriores:

Y me refirieron al Apéndice G. "Notas explicativas sobre análisis BTO y BFO".

Ahora tengo preguntas sobre el Apéndice G.

  1. El informe (Apéndice G) dice que el cambio Doppler del satélite (enlace descendente) a GES depende del movimiento del satélite con respecto a GES, ya que el satélite no está exactamente estacionario. Pero en la Tabla 6, la frecuencia Doppler de enlace descendente varía, desde el satélite hasta el GES, según la latitud de la aeronave. ¿Por qué la latitud de la aeronave debería afectar el cambio de frecuencia DeltaFdown Doppler?

  2. Y otra pregunta es sobre los desplazamientos Doppler del enlace descendente, desde el satélite hasta el GES, que figuran en la Tabla 5. El desplazamiento Doppler enumerado en frecuencia es -75,1 Hz para la hora UTC 17:07. Sin embargo, ¿solo puedo derivar esta frecuencia utilizando la velocidad del satélite para la hora UTC 16:55:00? La frecuencia calculada difiere ligeramente de la del informe.

Si bien comparto su interés en este tema, me preocupa que estas preguntas estén llegando al punto en que no tienen mucho que ver con la aviación normal. Más atención a la ortografía correcta de MH370, etc., proporcionar enlaces a la información que mencionas y el formato probablemente caería bien con la audiencia aquí. Solo mi valor de 0.02. Te lo arreglaré en esta pregunta.
Tu respuesta no responde a la pregunta que te hice. Incluya la velocidad y el rumbo de la aeronave vistos desde la ubicación del satélite como una posible explicación. Pero se supone que DeltaFdown solo se aplica al movimiento del satélite con respecto a GES. La velocidad de la aeronave no debería afectar el valor de DeltaFdown. Lo mismo ocurre con la latitud de la aeronave. Ahora entiendo que el Sr. Duncan Steel hizo la misma pregunta sobre el avión Latitude hace varios días. Obtener respuestas sobre cómo se derivaron los datos de registro puede ayudar a localizar Flt370. Deben fomentarse las preguntas razonables.
Para las 16:55 UTC, calculo una frecuencia doppler de -74,5 Hz para DelFdown. Para las 17:05 UTC, calculo una frecuencia Doppler de -71,2 Hz para DelFdown. Estos cálculos se basan en el movimiento relativo del satélite con respecto a GES. Si hay otras variables que contribuyen a DelFdown, el informe debe indicarlo.
1) Ser razonable es una condición necesaria pero insuficiente para las preguntas aquí. Las preguntas también deben ser sobre el tema y parece que muchas personas sienten que esta pregunta no cumple con esa condición. 2) Es mejor que los comentarios sobre las respuestas se adjunten a la respuesta y no a la pregunta. Eliminaría mi respuesta, pero contiene algunos enlaces e información que pueden ser útiles para futuros lectores.

Respuestas (1)

1. ¿Por qué la latitud de la aeronave debería afectar el cambio de frecuencia Doppler?

Me parece que la tabla 6 es una verificación para probar si la ecuación de la página 55 se puede usar de manera confiable para predecir las posibles ubicaciones de una aeronave a partir de un BFO medido. Lo hace usando la ecuación para predecir cuál debería ser el BFO ​​para un conjunto dado de entradas y comparándolo con el BFO ​​medido. Para ver qué tan confiable es esto, varían uno de los parámetros, la latitud en este ejemplo, para mostrar que el BFO ​​pronosticado es considerablemente diferente para diferentes latitudes y que la mejor coincidencia entre el BFO ​​pronosticado y el BFO ​​medido es para la ubicación conocida de la aeronave. . Por lo tanto, sabe que el BFO ​​es útil: se puede usar para descartar algunas ubicaciones.

Si mantiene constantes todos los demás factores y varía la latitud, ¿por qué debería afectar eso al BFO?

Supongo que es porque para el mismo rumbo de la aeronave (con respecto al norte verdadero), diferentes latitudes pero los mismos rumbos significan diferentes ángulos de vuelo con respecto al satélite . Eso significa que hay diferentes magnitudes de componentes de velocidad que son paralelas a la línea desde el satélite hasta el avión; esas diferentes magnitudes representan diferentes velocidades en una línea que se aleja o se acerca directamente al satélite. Esto afecta al doppler.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Nota: Lo anterior no explica por qué ΔFdown varía con la latitud del avión.

Otros análisis independientes de estos datos

Estoy bastante seguro de que Duncan Steele es más inteligente que yo, así que puede que estés en lo cierto.

2. Sin embargo, ¿solo puedo derivar esta frecuencia exacta utilizando la velocidad del satélite para la hora UTC 16:55:00?

Eso es más una afirmación que una pregunta. Supongo que tu pregunta es:

¿Por qué mis cálculos dan una respuesta diferente?

veo dos posibilidades

  • Cometiste un error.
  • la ATSB cometió un error†.

Para que los lectores te ayuden con lo primero o confirmen lo segundo, realmente tendrías que compartir tus cálculos con nosotros.

† Y presumiblemente Inmarsat, la NTSB, la AAIB y otros.

Y para verificar cualquier cálculo, probablemente haya más personas que puedan ayudar con las matemáticas en physics.stackexchange.com .
Retiro mis comentarios sobre un posible error en la Tabla 5 del Apéndice G con respecto a los -75.1 Hz. Desplazamiento doppler DelFdown.
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