¿Hay algún problema con correr sin cámara en llantas sin cámara?

Una de las consideraciones (suponiendo que pueda obtener un buen sello) es que la pérdida de aire debajo de un eructo de llanta puede ser peor que una llanta específica sin cámara. En CX, esto es definitivamente una consideración, especialmente si está empujando los límites inferiores de la presión de los neumáticos (por ejemplo, <30 psi en 700x33c es increíble en curvas resbaladizas, pero es fácil doblar la llanta en un giro difícil de alta tracción) . Un gran eructo podría hacer que la presión baje peligrosamente, lo que provocaría una pérdida de control y lesiones.

Para correr en la carretera, es poco probable que desee que la presión esté en niveles tan bajos, por lo que los eventos de eructos son mucho menos probables. [ IGNORAR - ver Actualización]

Actualización - 28 de noviembre de 2016

Encontré esta cita de Lennard Zinn :

Cuando use neumáticos sin cámara de carretera, recomiendo usar llantas específicas para sin cámara. Para la presión más baja de los neumáticos de bicicleta de montaña, creo que, aparte de un mayor problema de eructos en las esquinas debido a la falta de la "joroba" de bloqueo del talón en el borde medial de cada estante del talón, esa conversión sin cámara con la mayoría de las llantas está bien.

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Para aplicaciones de bicicleta de carretera, Lennard recomienda usar solo llantas específicas para tubeless, pero para bicicletas de montaña (léase llantas de mayor volumen) esto no siempre es necesario dependiendo de qué tan baja presión esté corriendo y qué tan agresivamente esté montando. Similar a mi respuesta inicial, Lennard también señala que se pierde más aire en un evento de eructos.

Pensando un poco más en la respuesta de Lennard, sospecho que su recomendación para carretera sin cámara tiene que ver con un margen de error más bajo con neumáticos sin cámara de carretera. Está lidiando con volúmenes de aire más pequeños y es mucho más susceptible a las consecuencias negativas asociadas con los eventos de pérdida de aire.

Por ejemplo, podría tener un mal sello de llanta/llanta. Parece contener aire en la inspección inicial, pero de hecho está perdiendo aire lentamente. La pérdida de aire durante un viaje puede hacer que la bicicleta se vuelva incontrolable. Con un neumático de mayor volumen, la pérdida lenta de aire es un problema menor porque su margen de error es mayor. Los neumáticos de pequeño volumen podrían alcanzar niveles críticos de presión mucho más rápido que los neumáticos de mayor volumen en el mismo escenario de sellado deficiente.

Debido a que los neumáticos sin cámara de carretera tienen un amortiguador de presión más pequeño, los errores en la configuración se vuelven críticos para la seguridad, ya que las presiones extremadamente bajas pueden hacer que la bicicleta se vuelva incontrolable.

Conclusión

Seguiría el consejo de Lennard Zinn y solo usaría neumáticos sin cámara de carretera con una llanta específica para tubeless.

Actualmente uso neumáticos sin cámara (Maxxis High Roller LUST) en llantas sin cámara. ¡Funciona bien y lo ha hecho durante varios meses!

Lo principal que debe funcionar es el sello inicial. Por alguna razón, cuando instalé los neumáticos, no obtuve el pop típico que asocias con el asiento del talón en una configuración sin cámara, y solo puedo suponer que esto se debe al hecho de que las llantas no presentan el ligero labio de llantas de perfil tubeless ready. Sin embargo, la ventaja de mi configuración es que los neumáticos son bastante gruesos y se asientan sobre llantas bastante estrechas, por lo que creo que el talón se ha aplastado en el asiento de la llanta. Como he dicho, aunque se mantiene muy bien, incluso los he hecho eructar una o dos veces y el sello se ha mantenido muy bien.

Entonces, desde mi experiencia personal, es completamente factible, sin embargo, creo que dependería de la combinación de llanta/llanta.

Nota: antes de comprar mis neumáticos actuales, traté de configurar mis llantas sin cámara con neumáticos sin cámara. Sorprendentemente, lo único que impedía este funcionamiento eran los agujeros existentes en los neumáticos. Es muy posible que toda la idea tubeless-ready sea otro truco de la industria de las bicicletas.

He estado haciendo exactamente lo que estás haciendo:
remaches de carretera 'normales' con neumáticos Schwalbe Pro One Tubeless... y funcionando como tubeless. Si es posible. Sí, es seguro. ¡El punto clave es el neumático Tubeless! Las llantas son [en su mayoría] todas muy similares, pero la clave es tener ese primer sello (es decir, el sello que se produce cuando configuras por primera vez la llanta "normal" y el neumático sin cámara). Sabrás si está reteniendo aire... dentro de 10 minutos estará lleno o habrá perdido aire dentro de 45 segundos. ¡Sí, ejecútalo con sellador! El sellador se utiliza para detener la pérdida de aire: en el borde de la llanta, fuera de los poros de la llanta y fuera del área de contacto entre la llanta y el talón de la llanta. El 'SNAP' a la que la gente está acostumbrada se debe a que la llanta sin cámara corre en el canal interior de una llanta sin cámara y luego golpea una presión X y se sale del canal y contra el costado de la llanta (donde se asienta el talón de la llanta). Con una llanta 'normal', falta el canal interior, por lo que el neumático simplemente se desliza suavemente y se desliza hasta su posición. Sin embargo, esto solo funcionará si el neumático se asienta un poco contra la llanta sellada con 'cinta sin cámara'. Sí, la base de la llanta debe estar 'sellada' (p. ej., la cinta No-Tubes de Stan es una de las mejores, y dos capas de cinta ayudan a que los talones del neumático queden ajustados incluso en una llanta normal). Sin embargo, esto solo funcionará si el neumático se asienta un poco contra la llanta sellada con 'cinta sin cámara'. Sí, la base de la llanta debe estar 'sellada' (p. ej., la cinta No-Tubes de Stan es una de las mejores, y dos capas de cinta ayudan a que los talones del neumático queden ajustados incluso en una llanta normal). Sin embargo, esto solo funcionará si el neumático se asienta un poco contra la llanta sellada con 'cinta sin cámara'. Sí, la base de la llanta debe estar 'sellada' (p. ej., la cinta No-Tubes de Stan es una de las mejores, y dos capas de cinta ayudan a que los talones del neumático queden ajustados incluso en una llanta normal).

Los comentarios sobre las diferencias de presión son de hecho [en su mayoría] correctos. Las velocidades de las bicicletas Mtn no son tan altas, lo que significa que la presión del aire no ejercerá tanta fuerza contra el neumático para estirarse y saltar por encima de la llanta. El riesgo entre las dos disciplinas es el mismo, pero la probabilidad de falla catastrófica al usar llantas sin cámara y neumáticos sin cámara es mucho menor si se trata de improvisar mtn sin cámara en comparación con la mayor probabilidad de fallar con sin cámara de carretera. Aprendizaje clave: ¡ÚNICAMENTE use neumáticos sin cámara para carretera sin cámara! (y bombéelos a una presión de funcionamiento razonable) El riesgo al que todos nos enfrentamos es que el talón del neumático se salga (el mismo problema que enfrentamos en 1985). Sin embargo, los neumáticos sin cámara evitan este problema gracias a las perlas de carbono, mientras que los neumáticos "normales" usan perlas de acero o aramida/kevlar. Las perlas de carbono no se estiran, las cuentas de aramida/kevlar se estiran. Los fabricantes y participantes de la industria están protegiendo su responsabilidad y sus productos. Por lo tanto, considere siempre la fuente de cualquier comentario (no necesariamente son incorrectos, pero los oradores tienen un gran interés en que elijamos su dirección). A mí me importan los hechos, los números. Increíble que estos 'expertos' no puedan ponerse de acuerdo sobre un estándar, ... oh, algo así como Road UST. Solo hazlo ya. Los diferentes sistemas Tubeless Compatible, Tubeless Ready, No-Tubes... la realidad es que todos se adhieren a un "estándar" diferente (si quiere llamarlo así). Desafortunadamente, todo se reduce a quién sostiene qué cinta métrica mientras construyen y etiquetan sus piezas. Hmmm, de nuevo suena como 1985. Los fabricantes y participantes de la industria están protegiendo su responsabilidad y sus productos. Por lo tanto, considere siempre la fuente de cualquier comentario (no necesariamente son incorrectos, pero los oradores tienen un gran interés en que elijamos su dirección). A mí me importan los hechos, los números. Increíble que estos 'expertos' no puedan ponerse de acuerdo sobre un estándar, ... oh, algo así como Road UST. Solo hazlo ya. Los diferentes sistemas Tubeless Compatible, Tubeless Ready, No-Tubes... la realidad es que todos se adhieren a un "estándar" diferente (si quiere llamarlo así). Desafortunadamente, todo se reduce a quién sostiene qué cinta métrica mientras construyen y etiquetan sus piezas. Hmmm, de nuevo suena como 1985. Los fabricantes y participantes de la industria están protegiendo su responsabilidad y sus productos. Por lo tanto, considere siempre la fuente de cualquier comentario (no necesariamente son incorrectos, pero los oradores tienen un gran interés en que elijamos su dirección). A mí me importan los hechos, los números. 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Sistemas Tubeless Ready, No-Tubes... la realidad es que todos se adhieren a un "estándar" diferente (si quiere llamarlo así). Desafortunadamente, todo se reduce a quién sostiene qué cinta métrica mientras construyen y etiquetan sus piezas. Hmmm, de nuevo suena como 1985.

La decisión final es siempre nuestra. Por lo general, empiezo lento y gano algo de experiencia en cualquier equipo nuevo después de haber leído todo lo posible sobre los números reales.

Por supuesto, siempre estoy dispuesto a ingerir información adicional, así que si alguien tiene información / números 'reales', por favor avise.