¿Cuánta diferencia hace tu bicicleta?

Soy nuevo en el ciclismo y obtuve una bicicleta de montaña barata (no la más barata, probablemente un paso adelante) como una forma de moverme por los caminos rurales en Cornualles, con la extraña pista accidentada aquí y allá hasta una playa.

Tengo curiosidad acerca de las diferencias cuantitativas que vería si tuviera:

  • El mismo tipo de bicicleta pero mucho más ligera.

  • la misma bicicleta pero llantas más enfocadas en la carretera

  • una bicicleta de carretera real

Mi interés está más en la facilidad para subir colinas y conservar energía en general que en la velocidad bruta... ¿Alguien puede darme cifras firmes o comparaciones de la vida real?

Puedes poner unos 5 kilos en una mochila y ver cómo afecta esa cantidad de peso a tu forma de andar en bicicleta. Les digo de antemano que esto va a ser muy notablemente cuesta arriba.
¿Tu MTB tiene suspensión? Eso agrega mucho peso y hace que andar en bicicleta sea menos eficiente porque estás gastando energía flexionando todos esos resortes y amortiguadores.
¡Solo en la parte delantera, la MTB barata de doble suspensión pesaba varios kilos más!
El peso prácticamente no tiene efecto en terrenos llanos y suaves, pero, por supuesto, es bastante significativo cuando estás subiendo una colina. Sin embargo, tener neumáticos lisos y bien inflados (es decir, duros ) reduce en gran medida la resistencia en carreteras planas y lisas. Y, como sugiere David, la suspensión reduce significativamente la eficiencia del pedaleo.
¿Entonces ese ronroneo de mis llantas con tacos en el camino liso es el sonido de la ineficiencia?
@DavidRicherby, excelentes detalles sobre la suspensión, otra razón por la cual las MTB suelen ser menos eficientes que otras opciones, detalles que no cubrí en mi propia respuesta .
@ Mr.Boy, el ruido de los neumáticos definitivamente está relacionado con una alta resistencia a la rodadura, pero eso no significa que cuanto más silencioso sea un neumático, menos resistencia a la rodadura tendrá: por ejemplo , las bicicletas con globos a menudo tienen una conducción muy suave y silenciosa, pero son extremadamente lentas para andar en comparación con bicicletas con neumáticos angostos tipo roadie .
@gaurwraith: pon ese peso en una alforja y te será mucho más difícil darte cuenta.

Respuestas (2)

Las bicicletas, como muchas máquinas, son eficientes, pero una gran cantidad de energía convertida por ellas no se usa para el propósito "previsto": el mayor sumidero de energía es la resistencia del aire/viento , que solo puede mejorar marginalmente en un " bicicleta normal" † . Sin embargo, la resistencia del viento se cuadra en relación con tu velocidad , por lo que mantener un ritmo más pausado mejoraría tu eficiencia. Por ejemplo, las personas que viajan en recorridos intercontinentales en realidad lo hacen bastante despacio en comparación con, por ejemplo, las personas que montan una bicicleta de carretera para entrenar : lo hacen para poder recorrer distancias más largas durante todo el día en lugar de esforzarse al máximo para, por ejemplo, 5 horas y luego ser destruido durante al menos un día.

El segundo mayor contribuyente a la pérdida de eficiencia de la bicicleta es la resistencia a la rodadura , como parece que ya se ha dado cuenta; Por lo tanto, obtener una bicicleta con neumáticos de carretera adecuados mejorará drásticamente su velocidad y eficiencia de conducción en comparación con andar en bicicleta con neumáticos de bicicleta de montaña de banda de rodadura pesada. Como ejemplo de la vida real, puedo manejar fácilmente más de 50 km en unas pocas horas en una de diez velocidades de 40 años sin realmente "presionarme" más allá de mi límite, pero en una bicicleta de montaña esto probablemente me mataría.

Por último, el peso es muy importante cuando se conduce por terreno montañoso, pero menos importante en terreno llano. Sin embargo, dijo que está conduciendo sobre un terreno montañoso, por lo que reducir el peso total de la bicicleta en realidad podría marcar una gran diferencia para usted, incluso si no mejora mucho la eficiencia mecánica real: los humanos son máquinas extremadamente complicadas y solo tenemos una potencia muy limitada. banda, agotándose rápidamente una vez que dejamos este "punto dulce" particular de cadencia y carga : si su cadencia es demasiado alta, se queda sin aliento, pero si su carga es demasiado alta, su cuerpo comienza a usar potencia anaeróbica y acumula ácido láctico en su cuerpo. músculos, lo que los desgasta.

TL; DR

Si tiene el dinero, busque una bicicleta de carretera usada decente (incluso si es vieja, es probable que sea más eficiente que una bicicleta de montaña nueva y elegante); si no, busque llantas de carretera decentes para su bicicleta actual. Sin embargo, hagas lo que hagas, anda en bicicleta a un ritmo relajado porque llegarás más lejos sin agotarte.

† Puede reducir significativamente la resistencia al viento montando una bicicleta con carenados completos pero, para sus propósitos declarados, esto sería un poco ridículo.

¿Los neumáticos más lisos hacen mucha diferencia en colinas más empinadas donde viaja lentamente, o es simplemente una cuestión de músculo y peso?
No lo sé por experiencia personal, pero me aventuraría a suponer que, sí, la menor resistencia a la rodadura haría que subir colinas fuera más fácil, pero la mejora probablemente no sería tan "notable" como en las llanuras porque haga un esfuerzo adicional de todos modos para superar el grado en el que lo único que lo detiene en los planos es el viento y la resistencia a la rodadura.
Un problema con las bicicletas de ruta antiguas es que generalmente vienen con un anillo "pequeño" de 42 dientes y no mucho más de 23 en la parte trasera. Es posible que esté mejor en una bicicleta de montaña cuesta arriba porque el engranaje es más fácil, pero tome una bicicleta de carretera moderna con un juego de bielas compacto y volará en comparación con una mtb y una bicicleta de carretera antigua.
Con respecto a la resistencia del aire, creo que la única vez que voy lo suficientemente rápido es cuando no quiero/necesito ir aún más rápido;)
Está utilizando el término eficiencia de manera bastante vaga, y las bicicletas, junto con muchas otras máquinas, son notablemente eficientes, a menudo se acercan al 99% y más en términos de energía que se pone en los pedales que se ponen en la carretera.
@whatsisname, ¿tiene alguna cita para eso?-- Estoy sorprendido por el 99%: ¿Transferir energía de los pedales a la carretera es el uso final de una bicicleta?-- una bicicleta es una función que acepta energía rotacional en el pedales como entrada y salida de movimiento hacia adelante. Como se indicó anteriormente, ¿este movimiento hacia adelante no es más bien ineficiente debido a la resistencia del viento y la resistencia a la rodadura? Concedido, de ninguna manera soy un físico entrenado.
@errantlinguist: la mayoría no consideraría superar la resistencia del viento en el cálculo de la eficiencia. En cierto modo, empujar a través del aire es el trabajo que debe realizar la bicicleta, y más del 95% de la potencia que pones en los pedales se envía al aire.
Otra forma, posiblemente confusa, de pensar las cosas es pensando en esta afirmación: las bicicletas reclinadas y con carenado no son más rápidas porque son más eficientes, son más rápidas porque hacen menos trabajo .
@whatsisname, gracias por la aclaración: supongo que tratar los problemas de física/ingeniería mecánica de la misma manera que los de lógica/matemáticas podría no ser la mejor idea después de todo;)
Otro efecto significativo del diseño de bicicletas es la postura . Esto no solo afecta la resistencia al viento, sino también la potencia de salida y la comodidad a largo plazo (aunque, ignorando las bicicletas que no se ajustan bien, generalmente se requieren compensaciones, en lugar de tener un solo "mejor" diseño).
Otro componente de los impactos del peso es cuánto pesa USTED, en comparación con el peso de la bicicleta. En terreno montañoso, llevar 5-10 libras menos de su propio peso es menos costoso/más saludable/alcanzable en lugar de tratar de reducir 5 libras de peso de su bicicleta.

Andar en bicicleta hace que tus piernas sean más fuertes y, a menos que estés acelerando, es bastante fácil la mayor parte del tiempo después de un tiempo.

Las bicicletas de montaña son mucho mejores en la carretera con neumáticos lisos o de carretera. Tengo una 29'er grande y pesada que requiere más esfuerzo para pedalear que mi bicicleta de turismo más liviana, pero después de 8 meses de andar en bicicleta, no es una gran diferencia y la uso cada vez que voy a cualquier lugar que no esté estrictamente en El camino.

Así que para multiterreno y comodidad sin tener en cuenta la velocidad, prefiero la bicicleta de montaña. Tenga en cuenta que el mío es grande con ruedas de 29 pulgadas, bien puede ser diferente con los más pequeños de 26 pulgadas. La bicicleta de turismo hace las colinas un poco mejor porque es más liviana.

Probé una bicicleta de carretera y no me gustó, incómoda de manejar, llantas delgadas que dan miedo y simplemente no parece estar hecha para andar en crucero.

De hecho, creo que es mejor comenzar con una bicicleta grande y pesada, aumenta la fuerza y ​​el estado físico más rápido, y esas son la medida 'real' de la facilidad con la que conserva energía y sube colinas. Las bicicletas tienen muchos engranajes para ayudarte, y descubrí que escalar colinas es en parte técnica más que fuerza bruta. Gran parte del secreto para conservar energía es la técnica (posiblemente más que la bicicleta).

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