Cálculo de MPG del sensor MAP (o conversión de datos MAP a datos MAF)

Mi Honda Accord V6 2002 tiene un sensor de presión absoluta del colector (MAP). Entiendo que este sensor proporciona información en unidades de presión (psi o equivalente). Después de investigar un poco, me di cuenta de que mi automóvil no tiene un sensor de flujo de aire masivo (MAF). Según este documento (página 4), sé cómo calcular MPG a partir de los datos obtenidos del sensor MAF (que mi automóvil no tiene).

¿Hay alguna forma de calcular MPG desde mi sensor MAP? ¿O hay alguna forma de convertir los datos recibidos del sensor MAP en datos que un sensor MAF habría informado si existiera? Mi objetivo final es poder calcular MPG usando mi sensor MAP (estoy usando un dispositivo OBD2 para obtener todos los datos). ¡Gracias!

No soy un experto (de ninguna manera) en afinación y demás, pero creo que la respuesta a esto es no. Si bien estos dos dispositivos ayudan a derivar la cantidad de combustible que se entrega al motor, lo hacen de dos maneras completamente diferentes. La mayoría de los motores tienen ambos sensores para obtener una medición aún más precisa. Por lo general, cuando un motor tiene solo un sensor MAP, se está ejecutando en densidad de velocidad . Esto no se ajusta a las irregularidades como un MAF permite que lo haga la computadora. Tampoco tiene la gran obstrucción en la entrada ;-) Me interesa saber si hay una respuesta más calificada que mi comentario.
De hecho, encontré esto: lightner.net/obd2guru/IMAP_AFcalc.html
Muy bueno. Deberías publicar eso como respuesta... definitivamente prueba la primera oración de mi comentario anterior... '-)
Interesante. Iba a decir que tendrías un momento realmente difícil a menos que tuvieras en cuenta el engranaje y el engranaje seleccionado para calcular la distancia recorrida, pero de todos modos supongo que puedes calcular la distancia con mayor precisión con gps.

Respuestas (3)

Este es el cálculo que estás buscando.

IMAP = RPM * MAP / IAT MAF = (IMAP/120) (VE/100) (ED)*(MM)/(R)

Donde la presión absoluta del colector (MAP) está en kPa, la temperatura del aire de admisión (IAT) está en grados Kelvin, R es 8,314 J/°K/mol y la masa molecular promedio del aire (MM) es 28,97 g/mol. Tenga en cuenta que, en la fórmula anterior, la eficiencia volumétrica del motor (¡de 4 ciclos!) se mide en porcentaje y la cilindrada del motor (ED) se expresa en litros.

https://github.com/oesmith/obdgpslogger/blob/master/doc/mpg-calculation

Primero debe observar todas las partes y cómo funcionan. MAF: utiliza dos sensores diferentes para regular la cantidad de combustible que ingresa al motor en función de la TEMPERATURA y la CANTIDAD de aire que ingresa al motor. MAP: solo mide la presión, no la temperatura. Esto se extrae del IAT que mide la temperatura del aire de admisión. Dicho esto, cómo un sistema basado en MAP determina la cantidad de combustible es un programa de densidad de velocidad, que utiliza sensores MAP IAT y O2.

Habiendo dicho todo esto, se podría hacer, pero no es una razón real o una forma fácil de hacerlo.

No puede usar directamente la lectura de un sensor MAP para calcular la carga

No, a menos que pueda correlacionar la presión del colector con un valor de caudal.

La respuesta de elmerfud muestra una ecuación que involucra la eficiencia volumétrica (VE), que esencialmente representa esa correlación entre el caudal y la presión. Esta correlación variará entre motores y la única forma de obtenerla es a través de pruebas experimentales.

Una forma tradicional de establecer la relación entre la presión y la tasa de flujo es instalar un medidor de flujo en el conducto que proporcione mediciones de la tasa de flujo, que luego se pueden usar junto con las mediciones de la presión del aire para establecer la relación.

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