El motor de mi automóvil viene con un medidor de masa de flujo de aire de película caliente de Bosch. La sonda dentro del cuerpo del sensor presenta tanto el sensor de flujo de aire real como lo que parece un termistor. Te lo digo porque, la semana pasada, limpié tanto el sensor real como el termistor con un limpiador de placa de circuito de secado rápido, uno que se evapora rápidamente y no deja ningún residuo. Deje que el limpiador se seque y luego vuelva a colocar el MAF en su lugar.
Recientemente tengo un escáner OBD habilitado para datos en vivo y hoy lo conecté y leí algunos datos en vivo por curiosidad. Lo que más me llamó la atención es que, mientras que la temperatura ambiente era de aproximadamente 59F en ese momento, la ECU lee aproximadamente 74F como valor IAT (IAT es detectado por el termistor antes mencionado ubicado en la sonda de MAF). Y eso fue después de un viaje corto, suficiente para poner el motor en el modo de control de combustible de circuito cerrado para que también pudiera verificar los sensores de O2 (la temperatura del refrigerante del motor era de alrededor de 165F mientras leía los datos en vivo). Luego abrí el capó y toqué la carcasa del MAF, y efectivamente estaba más caliente que el aire ambiente al tacto, al igual que la carcasa del filtro de aire.
¿Es normal que IAT sea más alta que la temperatura ambiente?
Tengo un indicador que muestra IAT y mi automóvil muestra la temperatura ambiente exterior en el grupo de indicadores. IAT siempre es más alto que el ambiente. Los valores de IAT que obtiene del puerto ODB-2 provienen de algún lugar cerca del cuerpo del acelerador o MAF (como se mencionó anteriormente). Este valor es lo que usa la ECU para calcular el combustible/tiempo/etc.
El camino del aire hacia el cuerpo del acelerador atraviesa el motor, a menudo en conductos bastante serpenteantes. Durante su viaje, el aire recoge una buena cantidad de calor.
Me imagino que las razones de esto son varias, posiblemente incluida la amortiguación del ruido de entrada, calentar el aire para obtener mejores emisiones en ciertos rangos de temperatura, suavizar y administrar el flujo de aire y quién sabe qué más. Estoy seguro de que hay más consideraciones de diseño para la forma, la longitud y la ruta de la entrada.
Entonces, sí, es normal que IAT sea más alto que el ambiente.
micro solar
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