Cadena y plato no coincidentes

Una cadena de 11 velocidades engranará y será impulsada por un anillo designado de 8 velocidades sin problemas, salvo excepciones en casos de esquina. (No hay nada que impida necesariamente que los fabricantes hagan trampa o sean descuidados al mantener todo lo que es nominalmente compatible con 3/32, incluso con partes de épocas/tipos dispares como en este ejemplo, pero no es un problema que se vea demasiado).

Si tuvo problemas para cambiar, podría ser una combinación de ancho exterior de la cadena, recorrido FD, perfilado de la placa lateral que no coincide y / o la capacidad potencial de la cadena para atascarse entre los anillos, que he visto aunque no a menudo.

Una cosa confusa sobre este tema es que el espaciado de los platos es una de las cosas menos estandarizadas en las bicicletas, varía un poco pero no mucho entre generaciones de velocidad, los números están cerca uno del otro pero no son idénticos en cuanto a cómo cada fabricante hace las cosas para diferentes velocidades. generaciones, y lo que realmente determina el espaciado es una combinación del grosor del anillo, el grosor de la lengüeta de la araña, el desplazamiento de los dientes y la presencia o ausencia de espaciadores, por lo que los platos que no son de stock en la mezcla pueden afectar fácilmente el espaciado real.

Por lo general, se pueden hacer que las combinaciones como la que propones funcionen. A menudo funcionan bien. Pero nunca es una garantía de que funcionen, o que funcionen sin comprometer el rendimiento de los cambios.

Parte de lo que hace que el problema sea turbio es que, en términos de práctica de taller profesional, redactar una orden de trabajo para crear este tipo de configuración para un cliente como reparación, construcción o actualización es, en el mejor de los casos, bastante tenue. En ese contexto, establecerse para meterse con algo quisquilloso que podría no funcionar o estar muy comprometido es una excelente manera de perder el tiempo y crear una situación complicada. Por lo tanto, las tiendas de bicicletas y los mecánicos profesionales tienen buenas razones para adoptar una actitud básica diferente sobre el tema que la de un mecánico doméstico.

Suponiendo que estemos hablando de carretera, en el caso de 11 velocidades, parte de lo que enfrenta aquí es que los descarriladores delanteros de 11 velocidades a menudo actúan como si apenas tuvieran suficiente recorrido total, incluso cuando todo es como el fabricante pretendía, particularmente los de Shimano. En ningún caso me extrañaría que esto fuera suficiente para que no funcione lo que propones. También puede funcionar bien, o puede piratear la posición de anclaje del cable para un mayor recorrido.

Poner una cadena más angosta en una jaula de descarrilador delantero más ancha generalmente funciona extremadamente mal, especialmente con varias generaciones de ancho de diferencia. El problema habitual (para un doble) es que en el momento en que haya ajustado el límite bajo para que la jaula interna esté lo suficientemente cerca de la cadena para obtener un buen cambio del anillo pequeño, quiere tener demasiado espacio con la jaula exterior una vez que estás en el anillo grande, y la caída de la cadena y el resultado de un cambio descendente deficiente. Los triples agravan el problema. Esto puede mitigarse potencialmente manipulando (apretando para cerrar) la jaula. Cuando se trata de generaciones de ancho múltiple como esta, personalmente no lo hago, ni siquiera en mis propias bicicletas. Si decide hacerlo, será un experimento en el que perderá por completo su FD si no funciona.

Una cosa que ves repetido en Internet es "un descarrilador delantero es un descarrilador delantero", ya que tienen un alto grado de intercambiabilidad, que simplemente no es la realidad. El ancho de la jaula, el perfil, la relación de actuación y, en el caso de los triples, la especificación mínima de diferencia de dientes media a alta son todos críticos.

Excepto en el caso de poner una cadena de 3/32" en un plato de 1/8", puedes mezclar fácilmente las velocidades de la cadena en diferentes platos. El rendimiento de los cambios se degrada cuanto más se aleja de las especificaciones del fabricante, pero los cambios delanteros en general son bastante tolerantes. Es decir, siempre que no le preocupen demasiado los cambios perfectamente nítidos (rápidos) y el ajuste confiable, los cuales son los primeros en desaparecer cuando se mezclan y combinan piezas.

Para resumir: como tantos problemas mecánicos, hay un amplio espectro desde "completamente inutilizable" hasta "funciona perfectamente". Si algo "funciona" o no es una cualidad normativa que en muchos casos depende completamente de ti, el ciclista y tus expectativas.

Como mecánico, debo asumir que las expectativas de las personas están en el extremo superior de ese espectro y, por lo tanto, solo me desvío de las especificaciones del fabricante cuando sé que se ha demostrado inequívocamente que funciona, o después de una conversación sobre los riesgos con el ciclista.

(Y si sirve de algo, nadie ignora las "reglas" de compatibilidad tan mal como los mecánicos cuando se trata de nuestras propias bicicletas. Si tengo una tarde para construir un cuadro, usaré lo que sea que tenga. alrededor, haz que funcione y marca los detalles molestos más tarde).