Saludos: Tengo un Ford Explorer Limited V6 4 Flex Fuel modelo 2003 con alrededor de 142 000 millas. Hace aproximadamente 6 meses, noté que mi camioneta tendría un arranque difícil. (Difícil como, no gira. Todas las luces se encienden, el pitido, revoluciones, revoluciones, pero no prende). Una vez que comienza, puede detenerse o intentar detenerse (el estancamiento no es consistente). Si el clima exterior está por encima de los 50 grados, arranca sin problemas. Cuanto más baja, más vueltas se necesitan para obtener el motor de arranque. Una vez que llegue a 32 afuera, puede intentarlo durante más de 10 minutos. (El auto está estacionado afuera en TX). Funciona muy bien después de que supera sus problemas (normalmente alrededor de una longitud de bloque). Se acelerará solo una vez que se encienda... No tengo ningún problema para el resto del día, poniéndolo en marcha. Solo básicamente cuando el motor está frío, como lo explicaría yo.
Cosas hechas en los últimos 6 meses. Batería nueva, bujías y cables nuevos. Filtro de combustible nuevo, bomba de combustible nueva, motor de válvula de control de aire inactivo, sensor MAF nuevo y limpieza de combustible/inducción. Me lo diagnosticaron dos veces dos mecánicos diferentes, ambos básicamente se dieron por vencidos con el auto (como dijeron, arrancó bien esta mañana, tuve que mantener presionada la llave por más tiempo, pero arrancó, 1850 por favor, tenga un buen día).
He pagado por 3 diagnósticos diferentes. Todos dicen que no hay fugas de vacío, alimentación a la bomba, todo se lee bien. Quería instalar un relé de la bomba de combustible, me dijeron que funcionaban o no. Otros dicen que quieren cambiar el motor de arranque, pero no pueden explicarme por qué no tengo problemas con el motor de arranque en ningún otro momento. Hice revisar el auto en un autoplace. Resultados: Buena Batería: Voltaje- 12.78V, Medido: 765 CCA. Clasificado: 700 CCA. Temperatura: 91 Prueba de arranque: Voltaje: 10,95 V, Amperios: 186,9 A, Tiempo: 765 mS. Prueba del sistema de carga: Sin carga: 14,18 V. Con carga: 14,02 V Sin carga: 13,8 A Con carga: 39,0 A. Prueba de drenaje: 0,14 A (mi marido se olvidó de apagar un ventilador trasero mientras hacía la prueba). Un mecánico dijo que mi motor de arranque se está muriendo y debería comenzar allí.
He leído que mi Ford es famoso por un módulo de combustible que se estropea, pero supongo que no está unido al parachoques, sino que está ubicado detrás del panel del lado del pasajero. ¿Alguna sugerencia sobre lo que puede ser, y por qué? Realmente no quiero seguir invirtiendo dinero en esto, pero necesito el auto hasta que pueda obtener un cheque de pago fijo para comprar uno nuevo.
Tengo una fuga de refrigerante en algún lugar de mi sistema. Le he preguntado a diferentes mecánicos si esto puede ser un problema. Todos dijeron que no, es su motor de arranque. La fuga es donde está la carcasa superior e inferior del refrigerante, y aquí también es donde se encuentra el sensor de temperatura. hay un residuo blanco encima cerca de donde se une la casa de goma. Pero no hay residuos blancos en ninguna otra parte del motor. No veo rasgaduras, rasgaduras o grietas en la casa. Así que no estoy seguro de si solo tiene una fuga porque esta parte ya se arregló una vez hace aproximadamente 2 años. Gracias
Tengo que pensar en que esto es solo un problema de arranque en frío. Dijiste que por encima de 50F no tienes problemas. Para un motor, 50F todavía está FRÍO . Así que estaba pensando por qué es esto un factor. Me hizo pensar en lo que podría ser diferente por debajo de 50F. Los sellos de goma se encogen cuando hace frío.
Estos motores usan empaques de admisión tipo junta tórica . Con el tiempo pierden su elasticidad, se encogen y no sellan tan bien. Esto provoca fugas de aire y una condición de combustible superpobre. Una vez que se calienta, las juntas se pueden sellar a medida que se expanden y el problema desaparece.
Incluso encontré un video de un Explorer de 1998 con el 4.0 V6 que tenía un problema similar al que describiste. ¿La solución? Juntas de colector de admisión.
Lo siento, no me deja dejar un comentario por alguna razón, no tengo suficientes representantes.
Mientras arranca, arranca, pero simplemente no arranca. Hace todo lo que se supone que debe hacer, excepto comenzar, si eso tiene sentido. Luego arranca, acelera muy alto como si pisara el acelerador, pero no lo hice. Entonces podría detenerse, o detenerse después de que lo aleje, incluso después de que se haya calentado.
La mezcla de combustible es rica, porque puedo oler mi escape después de que lo enciendo, luego hago que mis hijos se suban al auto. Sí, se ha verificado la presión de combustible que condujo a la nueva bomba de combustible. Hizo que otro taller hiciera otro diagnóstico (porque el otro taller que instaló la bomba de combustible, en sus palabras, cometió un simple error humano al olvidarse de volver a conectar la línea de combustible, lo que provocó que se derramara un galón de gasolina como Lo bombeé en la gasolinera).
Prueba de compresión, sí. Me hicieron un diagnóstico no eléctrico completo, incluso por un equipo doble para ojos nuevos. Es como el video pero solo acelera una vez y es bueno. No sigue subiendo y bajando, o acelera o se para. Pero una vez que arranca no hay problema. Entonces puedo encenderlo, apagarlo o se detiene. Vuelva a encenderlo, comienza de inmediato. Entonces, si se tratara de un problema con la junta, ¿no tendría un comienzo difícil si lo apagara de nuevo?
Es casi como si le faltara presión y una vez que la obtiene, es bueno, y la presión tarda un tiempo en disminuir. Gracias a todos. Esto también podría ser importante o simplemente la función del camión. La luz de verificación del sistema de carga permanece encendida todo el tiempo cuando intenta iniciarlo.
¿Revisaron el auto en busca de errores registrados? ¿Es correcto este resumen? : puede acelerar una vez que arranca y no hay errores en la computadora, pero cuando está en ralentí frío, el motor puede detenerse. Entonces sugeriría verificar los valores del sensor desde la computadora del automóvil. Por supuesto, usted o su mecánico necesitan saber cuáles son los valores "normales".
Algunos valores para verificar son la presión de combustible, los ajustes de combustible, el sensor MAP, el sensor MAF, la posición del acelerador, los sensores ECT e IAT. Tal vez la válvula PCV... Si es posible, debe registrar el flujo de datos y facilitaría su revisión. Hay muchos grabadores de datos en vivo baratos. Apuesto a que si su mecánico es bueno, él también tendría ese dispositivo, incluso puede estar disponible para pedir prestado a su mecánico. Después de todo, cuestan $ 50 o menos.
Aquí hay un buen material de lectura: http://www.autotap.com/techlibrary/solution_intermittent_stalling_problems.asp
Aquí se informa exactamente el mismo problema (desafortunadamente sin una solución, pero las respuestas pueden ayudarlo a diagnosticar el problema): https://www.reddit.com/r/MechanicAdvice/comments/2mdlph/2003_ford_explorer_40_flex_engine_cold_start/
aceite de motor como goma de mascar, ? correa de tierra del motor defectuosa que se descompone bajo presión, agregue un bate de plomo de salto negro negativo al motor para probar, sensores de agua caliente, debe tener 2: uno para la ecu y otro para el indicador de temperatura, uno azul y uno marrón en la carcasa del termástato o alrededor, cambia los cables y pruébalo. (corriendo rico)
gírelo un poco como debería haber arrancado y verifique la presión de combustible en la válvula schroder con un paño y un fósforo, ¿squirt?
último recurso, vierta un poco de combustible (media huevera pequeña) en el colector de admisión del motor con la manguera del filtro de aire extraída. si enciende su suministro de combustible. buena suerte.
Suena como un motor sucio: inyectores de combustible carbonizados, vástagos de válvulas de admisión, anillos de pistón atascados, etc. Use Marvel Mystery Oil en el tanque de combustible y el cárter durante al menos 1,000 millas y verá una mejora.
Andrea
Hᴇʀʙɪᴇ
Spivonious
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
charlieRB
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