¿Armadura y casco para desplazamientos ultraseguros (talla de mujer)?

Si bien es cierto que puede usar una armadura de BMX, o posiblemente incluso usar una armadura de moto y usar cascos integrales, pondría mucho más énfasis en cambiar la forma en que monta en bicicleta para reducir el riesgo de los automóviles.

Dices que los autos giran sin ver a los ciclistas, bueno, tienes dos opciones:

• volverse más visible. No es alta moda, sino usar colores y luces, centelleantes y brillantes. Use su carril, sea dueño de él, no se esconda a un lado.
• sea ​​más consciente de otros vehículos y asegúrese de no estar donde ellos estarán.

Si usa un casco integral o de motocicleta, no podrá escuchar tan bien, por lo que su conciencia de otros vehículos puede verse afectada.

Especialmente en un ciclo de viaje tan corto, debería poder tener cuidado en cada cruce.

Francamente, lo que quieres es imposible. Un buen casco de bicicleta brinda una protección sustancial contra impactos en la cabeza contra el pavimento y contra impactos en la cabeza contra vehículos, pero básicamente solo aquellos en los que las velocidades involucradas son pequeñas. El casco funciona ralentizando el cráneo lentamente, evitando el impacto cráneo-cerebro que a menudo causa el mayor daño.

Pero, donde el casco es efectivo, estamos hablando de impactos que, si involucraran otra parte del cuerpo, solo resultarían en un fuerte hematoma o tal vez una fractura relativamente menor; impactos no mucho peores que resbalar en el hielo y caer con fuerza. . Sí, la armadura corporal ayudaría con tales impactos, pero la relación costo (en términos de peso/comodidad)/beneficio (en términos de reducción de hematomas) es muy baja.

Ser atropellado por un automóvil es una situación completamente diferente. Si, por ejemplo, el automóvil golpea su cuerpo en la cadera, su columna vertebral sufrirá una enorme torsión y es muy probable que sufra una lesión en la columna. Los chalecos antibalas (excepto los que se usan en Irak) no endurecerán la columna. Si el impacto es en la rodilla, de manera similar, ninguna armadura práctica evitará que la rodilla se desgarre por el impacto.

Conduzco una motocicleta en la autopista (interestatal para los que están en el este) y tienes que vivir con el hecho de que si te atropella un automóvil, realmente no hay nada que puedas usar para protegerte de la manera que te gustaría. Un casco protegerá su cabeza del impacto de una caída de 6 pies al suelo a 20 MPH, pero todavía tengo que ver uno que lo proteja completamente de un automóvil o chocar de frente con una barrera en una motocicleta. Incluso entonces, es más probable que obtenga lesiones graves o la muerte por lesiones en el cuello que por una fractura de cráneo. Mi hijo juega al fútbol y hasta usa los Cascos Xenith(mejores cascos anti-conmociones cerebrales) todavía se oye hablar de conmociones cerebrales. No estoy tratando de asustarte, estoy tratando de hacerte saber que no hay nada garantizado para mantenerte a salvo de los autos en una bicicleta. Siempre que comprenda los riesgos y siga aceptando andar en bicicleta, hay algunas cosas que lo ayudarán a mantenerse más seguro que el spandex.

Hay camisas estilo motocross con almohadillas más gruesas. El material está diseñado para respirar muy bien, por lo que no se calienta, pero sigue siendo bueno para una caída/deslizamiento fuerte a gran velocidad (80-90 mph). O son chalecos antibalas que puedes comprar para cubrir tu ropa. La "columna vertebral solamente" despojada, la placa de pecho estilo MX y el brazo y el pecho integrados (similar a la camisa que mencioné por primera vez pero con las almohadillas en el exterior).

Para la parte inferior del cuerpo, puedes conseguir cueros de carreras. Son los pantalones de moto que llevan los pilotos de MX. Protegen las caderas, los muslos, las rodillas y las espinillas. Puedes encontrar algunos bastante livianos (¡y se ven increíblemente SEXY en las mujeres!)

Llevo espinilleras Lizzard Skins . ¡Son, con mucho, las mejores espinilleras que existen! Sus inserciones de plástico son gruesas y están dobladas en forma de V para distribuir el impacto a los lados de las piernas, donde está la carne, en lugar de la espinilla.

Rompiendo hasta las rodilleras. Puedes conseguir algunos buenos en cualquier tienda de patines, y si decides no comprar un protector de pecho totalmente integrado, también puedes ponerte los codos allí.

Mientras lo hace, no olvide que un BUEN par de guantes protegerá sus manos de las rozaduras en la carretera si se desliza. ¡He usado algunos bastante malos y descubrí que Mechanix hace unos guantes realmente buenos! Los uso tanto para mi moto como para mi BMX en los skateparks, aguantan todo lo que les he hecho pasar.

Nueva respuesta a una vieja pregunta.

No dijiste cuánta potencia proporcionará tu bicicleta eléctrica.

Recientemente vendí mi motor de 500 watts y las baterías, porque la velocidad por sí sola era peligrosa y me ponía en malas situaciones. Alcanzaba velocidades máximas de 46 km/h y viajaba regularmente a 40 km/h con pedaleo en llano.

Descubrí que los conductores miran y ven una bicicleta a cierta distancia, luego comienzan su maniobra y, de repente, estoy justo encima de ellos.

Necesita andar mucho más a la defensiva y ser proactivo para evitar problemas. Aprendí a nunca andar en bicicleta en la zona de la puerta y a mirar bien hacia adelante.

También puede mantener la mirada de muerte a cualquier conductor que parezca que está a punto de hacer algo mal, como cruzarse en su camino.

Entonces, la armadura, los cascos y las almohadillas entran en juego una vez que todo sale mal. Su objetivo principal es minimizar el daño. Su objetivo es evitar que ocurra el daño en primer lugar.

Así que use un casco y tenga muchas luces, chaleco y guantes de alta visibilidad, pero recuerde que esa es su segunda línea de defensa.

Finalmente esta pregunta se hizo hace tres años. ¿Qué hizo realmente, cómo funcionó para usted y qué ha hecho diferente desde entonces? Los seguimientos de tus experiencias ayudan a otros usuarios.

Me parece que los tipos de lesiones son diferentes para motos y bicicletas, por lo que los requisitos son diferentes, y no veo que la armadura sea útil para bicicletas.

Los incidentes comunes de motocicletas son cuando un ciclista se sale de la bicicleta a una velocidad bastante alta, ya sea porque perdió el control o en una colisión, y la ropa está diseñada para proteger al ciclista cuando se desliza en la carretera y posiblemente golpee algo.

Esto no suele ocurrir en los incidentes de bicicletas, especialmente en las ciudades. La mayoría de las colisiones mortales ocurren cuando un vehículo pesado gira con una bicicleta en el punto ciego y el ciclista termina debajo de las ruedas traseras. Ningún blindaje corporal razonable puede protegerlo cuando el peso de un camión de 20 toneladas lo aplasta. Solo puede intentar mantenerse alejado de los vehículos grandes tanto como sea posible.

Otros incidentes de bicicleta en las ciudades no suelen ser de alto impacto/alta velocidad, y el principal peligro es golpearse la cabeza contra el suelo a 10-20 km/h. No solo cuando golpeas un bache, sino también en colisiones. Cuando un automóvil lo engancha con el gancho derecho, la mayor parte del daño no se debe a la colisión como tal, pero pueden enganchar su rueda delantera y perder el control y golpear el suelo. Cuando un automóvil arranca, a menudo se resbala sobre el capó y, nuevamente, las principales lesiones se producen cuando golpea el suelo. Para un impacto de 10-20 km/h, la cabeza es la parte del cuerpo con mayor riesgo de sufrir daños graves; por eso, los cascos de ciclismo están diseñados para este tipo de situaciones. El resto de su cuerpo corre mucho menos riesgo; es posible que tenga una muñeca rota y muchos rasguños muy dolorosos, pero rara vez algo que ponga en peligro la vida. La ropa acolchada puede hacer que la caída sea mucho menos dolorosa, por supuesto.

Entonces, no confiaría demasiado en la armadura corporal. Está bien para motos debido a los diferentes tipos de velocidades, pero para incidentes de bicicletas en la ciudad o son innecesarios o no pueden protegerte lo suficiente, dependiendo de lo que te golpee. Supongo que es por eso que incluso los profesionales solo usan cascos, a pesar de su estilo de conducción más peligroso.

Hay organizaciones que ofrecen clases de conducción en tráfico, incluso planifican con usted su mejor ruta de viaje, lo consideraría como una forma de ganar confianza. Ten en cuenta que si tienes miedo o dudas en algún cruce o maniobra puede ser peligroso si alguien decide que no quiere esperar a que hagas tu movimiento. La confianza y prestar atención a su entorno es lo mejor para la seguridad, lo que incluye, como se mencionó anteriormente, reclamar todo el carril por usted.

Practique y adquiera la confianza adecuada en sus habilidades, obtenga un buen casco (yo no optaría por el casco completamente cerrado porque, en el equilibrio entre visibilidad y mayor seguridad facial, creo que es mejor tener más visibilidad), asegúrese de que su bicicleta está en excelente estado de marcha, marchas, frenos, etc, hazte ver sin deslumbrar a los demás usuarios de la vía, eso es todo.

Y luego, recuerda que no puedes estar 100% seguro en la bicicleta, pero solo caminar por la ciudad también es peligroso, tenemos que salir del útero.

En cuanto a un casco ultraseguro, recomendaría echar un vistazo a un Hövding o sistemas de airbag de bicicleta similares. Ciertamente no es barato, pero parece ofrecer la mejor protección en este momento.

Dicho esto, en mi experiencia, la mejor protección es conducir a la defensiva: hay que acelerar y frenar más rápido. En una ciudad como Berlín, tienes que estar constantemente atento a las personas que te cortan el paso al girar y debes ser capaz de frenar o al menos esquivar.

Siendo yo mismo un ávido ciclista de ruta, sinceramente, solo puedo estar de acuerdo con todos los oradores anteriores que critican la idea de Therese. La tecnología actual no te proporcionará una armadura para protegerte en cualquier incidente grave en la carretera. Si lo atropella un automóvil a 50-70 mph, probablemente sea eso (en el mejor de los casos, pasará algunos meses en hospitales/recuperándose). Cualquier protección adicional que pueda obtener lo entorpecerá enormemente, lo ralentizará y hará que su experiencia de conducción sea infernal. Lo odiarás y probablemente dejarás de montar poco después de probarlo. Por otro lado, no será tan útil, excepto que puede darte un poco más de confianza al caerte de la bicicleta. Pero, de nuevo, me he caído de la mía una docena de veces durante los últimos dos años, y las peores consecuencias que tuve fueron algunos dolores en las manos/hombros/rodillas durante una semana o dos, y erupciones en la carretera. Definitivamente no es algo que justifique usar unas cuantas libras de armadura extra a diario.

Básicamente, hay pocas amenazas importantes por las que deberías preocuparte cuando andas en bicicleta, y la mentalidad mencionada anteriormente ya las cubre: solo espera que nadie en el camino te vea y compórtate en consecuencia. Si tiene miedo de que un automóvil gire a la derecha y lo golpee, simplemente reduzca la velocidad en los cruces e intersecciones y asegúrese de que no haya ese automóvil detrás de usted antes de pasarlo. Si teme que alguien salte la luz roja en una encrucijada y lo golpee, simplemente reduzca la velocidad en cada encrucijada (incluso si es luz verde para usted), evalúe la situación y pásela despacio y con cuidado, mientras mira a su alrededor.

En cuanto a las caídas, hay pocas lesiones realmente graves que pueda sufrir al caer de su bicicleta a gran velocidad: golpearse la cabeza contra alguna roca u hormigón, dañarse los ojos o romperse el cuello. Los dos primeros se contrarrestan con cascos y gafas bastante buenos; y tu armadura no te ayudará contra el último de todos modos.

Honestamente, creo que lo que Therese realmente debería abordar aquí en primer lugar es su nivel de ansiedad bastante alto. Porque un sentimiento como "Estaba teniendo experiencias cercanas a la muerte semanalmente" no es algo normal, en mi opinión, a menos que estemos hablando de la vida en un estado fallido o en una zona de combate. Probablemente pueda ver a docenas de ciclistas moviéndose a su alrededor en cada uno de sus viajes, pero dudo mucho que la mayoría experimente la misma ansiedad mientras lo hace (yo no, aunque de vez en cuando hay incidentes frustrantes en los que no me siento muy seguro). Una ansiedad de tal intensidad puede ser tan mala para la salud a largo plazo como ser atropellado por un automóvil.

Tal vez una chaqueta de cuero ligera y guantes si el clima acompaña y no eres vegano. Creo que no hay nada malo en comprar el mejor casco que puedas pagar (MIPS, etc.) al menos para sentirte mejor. No estoy seguro de si necesita ser un casco integral (puedes leer aquí nuestra discusión sobre ellos). Esto ayuda si se cae, empujado por un automóvil o de otra manera. Probablemente no haya equipo contra la colisión directa a alta velocidad, en su lugar, debe concentrarse en cómo evitarlo.

Si viaja al trabajo y usa una bicicleta plegable como muchos lo hacen, tenga en cuenta que la junta en el tubo horizontal es un único punto de falla. Si esa articulación falla por alguna razón, de repente estarás montando un par de monociclos en lugar de una bicicleta. Es casi seguro que golpeará el suelo de cara (especialmente si usa pedales automáticos) y solo un casco integral será de ayuda.

Y sí, me pasó a mí. Estuve inconsciente por más de 20 minutos, todavía tengo un vacío de memoria de 35-40 minutos. Tuve un cráneo fracturado, 3 dientes flojos, tengo problemas de visión continuos y me enfrentaré a una probable operación de reconstrucción facial en unos meses.

Los cascos integrales pueden hacer calor en el verano y es posible que otros ciclistas lo ridiculicen. Pero yo, por mi parte, nunca volveré a montar una carpeta sin un casco integral. Las bicicletas normales no son un problema, si falla una soldadura, queda algo de estructura que probablemente lo salvará al menos por un tiempo.