Amortiguadores de prueba manual

¿La prueba manual de los amortiguadores tiene alguna validez para verificar si un amortiguador es bueno o malo? ¿Ayuda el cebado manual de los amortiguadores?

Por lo general, cebo a mano los amortiguadores que siento que actúan de manera inconsistente o no se comportan como deberían. Por lo general, son amortiguadores que han estado en el estante durante mucho tiempo, generalmente de lado, por lo que causan problemas con los fluidos del amortiguador.

El fabricante de amortiguadores con el que me comuniqué afirma que no tiene ninguna validez en cuanto al estado del amortiguador, ni ayuda al amortiguador de ninguna manera (es decir, para "cebar" antes de la instalación) debido a las fuerzas que ve (o no ve) cuando cebado a mano.
Básicamente, me dijeron que la única forma de ver si un amortiguador es bueno o malo es verificar si hay fugas o instalar los amortiguadores en el vehículo y verificar si hay ruido durante la operación.

Veo que los instaladores tienen videos que muestran cómo activar manualmente o cebar los amortiguadores antes de la instalación. Supongo que esto significa que pueden ver algún tipo de beneficio.
También mucha gente en foros y otras cosas han publicado sobre cebar los amortiguadores y las razones de por qué y cómo ayuda al amortiguador.

Mis experiencias:

He probado personalmente amortiguadores de cebado manual y:

  • Noté cambios significativos en el comportamiento en mis pruebas manuales entre la mayoría de los amortiguadores que cebé a mano. La mayoría de las veces, se vuelven mucho más firmes y consistentes.
  • Cambios mínimos o nulos en los que sospecho que fueron defectuosos. Tenían "zonas muertas" y se comportaban de manera inconsistente antes de la instalación e incluso después de andar sobre ellas por un tiempo.

Ejemplo: quito un par de amortiguadores que son del mismo producto/modelo de un vehículo que los ha usado por un tiempo y los pruebo a mano. El primero es extremadamente firme y muy consistente/suave, mientras que el segundo no ofrece tanta resistencia, es muy inconsistente, no es suave (tiene zonas muertas).
Ignorando cómo se desempeñó en el vehículo para este ejemplo, ¿la prueba manual tiene alguna validez aquí?

Entiendo que la prueba manual no es tan efectiva como una prueba en el vehículo o un dinamómetro de choque. Pero eso no es lo que estoy preguntando. Solo estoy preguntando sobre la validez de las pruebas manuales por sus propios méritos, y no sobre las pruebas manuales en relación con otras pruebas o cualquier otra cosa.

Siéntase libre de editar mi pregunta para mejorarla o hacer sugerencias.

A mano, no realmente, el vehículo los pondrá a prueba mucho más allá de lo que sus músculos pueden proporcionar. A mano, uno puede sentirse mejor que el otro, pero no es una prueba del mundo real. Una mejor prueba es montarlos en el vehículo y rebotar esa esquina del vehículo hacia arriba y hacia abajo varias veces tan fuerte como puedas, suelta la esquina. y ver qué tan rápido se detiene. Por cierto, después de montar un amortiguador y ponerlo en servicio, se sangrará por sí solo.
@Moab Entiendo que el vehículo los "probará" de manera mucho más efectiva Y que se autocebará de manera más efectiva, pero mi pregunta es más sobre si la prueba manual puede dar indicaciones de que el choque es malo o no. , a diferencia de si la prueba manual es o no una buena manera de probar los choques o si es una manera efectiva de probar los choques. esto es particularmente en relación con mi situación en la que quité un par de amortiguadores que deberían comportarse de la misma manera, pero probarlos a mano mostró diferencias drásticas en la consistencia, las fuerzas y el ruido.

Respuestas (3)

El "cebado manual" o la activación no tienen ningún valor como indicador del rendimiento de un conjunto de amortiguador/puntal. Solo cuando esté gravemente dañado o fuera de servicio, la actividad mostrará una diferencia realmente notable. Y al preparar el amortiguador, efectivamente está perdiendo el tiempo. Lo hará por su cuenta. La razón por la que esto "funciona" es que ocasionalmente puede entrar aire o gas en la etapa hidráulica del amortiguador. Cuando activa el amortiguador, mueve esas burbujas que pueden ocurrir durante el envío de vuelta a la etapa de aire/gas. El vehículo es perfectamente capaz de hacer esto por sí mismo.

Los choques pueden ser malos y aun así pasar una prueba manual. Lo importante es el rendimiento del amortiguador en el vehículo. Existen varios métodos para probar los amortiguadores, sin embargo, el mejor método es una prueba de manejo completa. Preste especial atención para notar cualquier ruido o matiz en el rendimiento del vehículo en diferentes superficies de carreteras. Una prueba de "rebote y rebote" (en la que hace rebotar las esquinas del vehículo mientras está parado) funciona hasta cierto punto, pero no probará la válvula de etapa rápida en el amortiguador y es posible que pase por alto características de manejo en carretera que pueden ser desfavorables/ruidosas o indetectables, excepto durante el funcionamiento normal. La experiencia con la mecánica del vehículo, particularmente la suspensión, ciertamente vale la pena cuando se trata de determinar si un componente de la suspensión es malo o no.

¡Ciertamente espero que esto ayude!

Gracias por eso. Sin embargo, quería saber más acerca de cómo una prueba de mano puede dar indicaciones de si una descarga es buena o mala, no si una descarga que es mala puede pasar una prueba de mano. Ya entiendo que la prueba manual no es tan efectiva como una prueba en un vehículo de cualquier tipo. Pero, ¿eso significa necesariamente que las pruebas manuales son completamente ineficaces y no pueden dar ninguna indicación de descargas fallidas en ninguna situación?
Claramente, un choque que no pasa una prueba manual es basura. Cualquier amortiguador que pierda aceite también es basura. Así que sí, la prueba manual tiene al menos algo de validez, pero como dice jeepCherokeeRS, no es una prueba muy completa...
Como ha dicho Zipzit, una falla en la prueba de la mano en la mayoría de los casos es casi siempre una falla positiva del choque.
@zipzit Estoy de acuerdo en que si un amortiguador "falla" en una prueba manual, probablemente sea basura, pero el ingeniero de la empresa de fabricación (creo que era un ingeniero de aplicaciones) no estuvo de acuerdo conmigo y dijo que no importa los resultados que encuentre en una mano. prueba, no tiene ninguna correlación con que el choque sea bueno o malo en general. Al final, todavía no estaba de acuerdo con él y garanticé el que pensé que era "malo". El nuevo funcionó como los que pensé que eran "buenos" tanto dentro como fuera del vehículo (prueba manual).

Amortiguadores de cebado manual de varios amortiguadores/puntales es una leyenda urbana

Este mito se ha perpetuado en el tiempo y ha ganado patas y por tanto credibilidad.

Sí, es cierto que el gas y el petróleo se separan en el estante que se encuentra en posición horizontal. También es cierto que se separan en el estante si se almacenan verticalmente, con el vástago hacia arriba o hacia abajo.

Pero no importa Estos amortiguadores son amortiguadores de doble tubo. El petróleo y el gas se separan. Si tiene algo de gas debajo del pistón, funcionará hasta la parte superior durante la operación.

Aquí hay una imagen de un choque de 'tubo doble'

ingrese la descripción de la imagen aquí

El 'punto muerto' en la primera operación después de un período de tiempo sin funcionar es normal. Puede sentirlo en los amortiguadores de dirección, puntales, amortiguadores y horquillas de motocicletas. Simplemente se siente más prominente cuando no hay un resorte como componente debido a la falta de resistencia para operarlo fuera del vehículo.

Citación

Aquí hay un artículo de Gabriel (fabricante de amortiguadores) que declara que sus amortiguadores no requieren imprimación. Lo cual es cierto, simplemente no afirman que la competencia tampoco requiere preparación.

Aquí hay un artículo de Onallcylinders.com que dice: "puedes hacerlo pero no es necesario".

En lo que respecta a mi conocimiento y en base a algunas de las citas que he proporcionado, llamaría a esto una pista falsa . Estoy seguro de que hay muchos otros que no estarán de acuerdo.

Sí, un amortiguador suelto se puede probar a mano, pero la pregunta es ¿qué le dice esta prueba? Como hay más de un conjunto de orificios de medición, una prueba manual solo verificará los involucrados en amortiguar los movimientos más suaves. Por lo tanto, es solo una prueba parcial y sus resultados pueden confundirse si hay gas en el aceite del amortiguador, solo puede indicarle que hay gas en el aceite. Todavía es mejor que nada. Hacer rebotar el coche manualmente es mejor ya que las fuerzas son mayores. Conducir sobre un bache tiene fuerzas aún mayores y es una prueba realista.

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