¿Alguna vez llegas a practicar la expulsión de un avión como piloto de combate?

Las fuerzas aéreas utilizan plataformas de entrenamiento especiales en lugar de asientos eyectables reales. vídeo de ejemplo

Muchos pilotos han sobrevivido a la eyección (Wikipedia dice "A partir del 20 de junio de 2011... el número de vidas salvadas por los productos Martin-Baker fue de 7402 de 93 fuerzas aéreas").

Los tipos de lesión se ilustran con este ejemplo.

El asiento eyectable ha sido responsable de salvar la vida de miles de pilotos en todo el mundo desde su introducción a fines de la década de 1940. Las tasas de supervivencia típicas citadas en la literatura varían de 80 a 97%.

En general, se acepta que se puede encontrar evidencia radiográfica de fractura vertebral en 30% a 70% de la tripulación aérea después de la eyección.

La razón por la que no se utilizan asientos eyectables reales es casi con seguridad el alto riesgo de lesiones. Expulsarse de un jet de alta velocidad requiere mucha aceleración.

Expulsar a 1000 nudos significa expulsar a un flujo supersónico. Ni siquiera el Zvezda K-36 , el indiscutiblemente mejor asiento eyectable del mercado, está clasificado para eso. Para este tipo de velocidad se han diseñado recintos completos que no funcionaban demasiado bien cuando había que usarlos.

Para el entrenamiento, hay simuladores para preparar a los pilotos para ese evento raro (la imagen de arriba es de este enlace; allí encontrará más fotos y una lista de sus clientes), pero en su mayoría, las simulaciones también se ejecutan con pilotos simulados. Las cargas espinales son demasiado altas para que los pilotos se expongan a ellas regularmente sin los beneficios que conlleva una eyección exitosa.

Para conocer las cosas que podrían suceder, vea lo que pasó William Rankin el 26 de julio de 1959. También puede durar bastante tiempo. En su caso 40 minutos.

Por cierto, los asientos eyectables comenzaron a salvar la vida de los pilotos en 1942 (Alemania) y 1945 (Suecia) .

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¿Cómo es salir disparado de un avión a 500 nudos? 1000?

Busque esta historia en el sitio vinculado... Una tripulación de un F-15 de la USAF expulsada, por la noche, estimada en más de mach 1. El asiento trasero murió en la eyección; el piloto sobrevivió; causó estragos en su sistema musculoesquelético y requirió que le amputaran la parte inferior de una pierna, pero finalmente volvió a volar.

Como piloto de caza, ¿alguna vez practicarías saliendo disparado de un avión?

Mi experiencia en un entrenador de eyección, al igual que la "plataforma de entrenamiento de la fuerza aérea" anterior, dio una sacudida inicial muy corta equivalente a la real. Tenía la cabeza inclinada muy levemente y tuve dolor de cuello durante semanas. Nunca hubo un viaje repetido en nuestro entrenamiento de un año.

¿Expulsar de lo real para entrenar? Habríamos llamado a ese tipo de cosas "sangrado de práctica".

Hay entrenadores de asientos de eyección, la mayoría se concentran en el procedimiento requerido antes de la eyección y, una vez completado con éxito, hacen un pequeño enganche de 10 cm hacia arriba, solo una sacudida para indicar el final del procedimiento.

Algunas fuerzas aéreas tienen entrenadores que dan más paseo. Obtuve un viaje de demostración en el simulador de la imagen, ya que participé en el suministro de parte del hardware. Fue un viaje severamente atenuado con aceleraciones mucho más bajas que las que experimentan los pilotos en la realidad, pero aun así demasiado para mi presión arterial: en un momento le estaba dando el visto bueno al instructor, al momento siguiente estaba a 3 metros en el aire con un dolor de cuello No tengo ningún recuerdo de lo que pasó en el medio.