En otra pregunta , alguien preguntó por qué un avión podría no desplegar inversores de empuje en un aterrizaje. Una de las respuestas sugirió algunas opciones, que incluyen:
Dependiendo de dónde estaba la puerta, es posible que simplemente querían usar más pista para acelerar el taxi.
Se me ocurrió que no se trata solo de que un piloto quiera llegar antes a la puerta; podría ser que el control de tierra quiera que tomen esa última salida (por la razón que sea), pero el control de tráfico aéreo quiere que salgan de la pista rápidamente para que puedan usarla para otro avión.
Supongo que la decisión final de cómo realizar el aterrizaje es del piloto. Pero, ¿alguna vez el control de tráfico aéreo preguntará amablemente, "va a tomar la última salida, pero por favor no frene hasta el final, porque nos gustaría que otro vuelo despegara justo después de usted tierra"?
Sí, podemos pedirle que planifique su recorrido de aterrizaje de cierta manera. Técnicamente, no le indicaremos que frene la aeronave de una manera específica, sino simplemente que apunte a una calle de rodaje específica después de aterrizar.
Puede haber diferentes razones para esto, pero generalmente es un intento de acelerar el flujo de tráfico en tierra en el aeropuerto. Por ejemplo, si está aterrizando en una pista larga y su posición de estacionamiento está cerca del extremo más alejado de la pista, podría pedirle que mantenga el avión rodando por la pista y desaloje al final, para que tenga un tiempo más corto. tiempo de taxi
También podría ser que la calle de rodaje que normalmente usaría para salir de la pista esté bloqueada por otra aeronave o vehículo, y quiero que salga de la pista por una calle de rodaje que está más abajo en la pista.
Sin embargo, extender la carrera de aterrizaje también extiende el tiempo de ocupación de la pista, por lo que si hay otra aeronave detrás de usted en una final corta, no le ofreceré que realice una carrera de aterrizaje larga. Esta es también la razón por la que siempre debe preguntarle a ATC si planea realizar un aterrizaje largo por una razón u otra; si tenemos a alguien más a solo un par de millas detrás de usted, es posible que tengamos que indicarle que rodee si usted no lo hace. abandone la pista como esperamos que lo haga.
Con respecto al empuje inverso específicamente, hay aeropuertos donde el uso del empuje inverso solo está permitido en situaciones especiales. Esto es para reducir el nivel de ruido en y alrededor del aeropuerto. Sin embargo, esto es puramente una cuestión reglamentaria y no está realmente relacionado con ATC.
La OACI ofrece la siguiente orientación sobre el tema (DOC 4444):
7.10.3.1 Cuando sea necesario o deseable para agilizar el tránsito, se puede solicitar a una aeronave que aterriza que:
a) esperar antes de una pista de intersección después de aterrizar;
b) aterrizar más allá de la zona de toma de contacto de la pista;
c) abandonar la pista en una calle de rodaje de salida especificada;
d) agilizar la evacuación de la pista.
7.10.3.2 Al solicitar a una aeronave que aterrice que realice una maniobra específica de aterrizaje y/o salida, se considerarán el tipo de aeronave, la longitud de la pista, la ubicación de las calles de rodaje de salida, la acción de frenado notificada en la pista y la calle de rodaje y las condiciones meteorológicas predominantes. A una aeronave PESADA no se le pedirá que aterrice más allá de la zona de toma de contacto de una pista.
Las situaciones varían, pero más de una vez me han pedido que:
"Extender el despliegue hasta el final de la pista"
"Aterriza largo en la pista"
"¿Aceptará un aterrizaje después de la mitad del camino en la pista 4, quedan 6000 pies?"
Anexo #1 Escuché ayer, la torre le decía a un bizjet, mientras que en 2 mi final, "123MA, autorizado para aterrizar 27, rodar hasta el final de la pista para girar a la izquierda en Alpha".
Hay veces que ATC puede y pide que la aeronave se salga de la pista en un punto específico. De la Orden FAA 7110.65W, párr. 3-10-9, la fraseología sería algo como:
Ejemplo:
"SI ES POSIBLE, GIRE A LA IZQUIERDA/DERECHA en . . ." Calle de Rodaje Bravo;
O bien, "Aterrizar y mantener operaciones cortas" (LAHSO), ref: párr. 3-10-4b. en el 7110.65W, la fraseología sería algo como:
Autorizado para aterrizar "Mantenerse alejado de la pista" Uno Dos.
Un par de puntos:
Los controladores no deberían/normalmente no emiten instrucciones de salida de la pista o de rodaje antes o inmediatamente después de la toma de contacto (ref: 7110.65 párr. 3-10-9 NOTA). Además, si el ATC emite (utilizando la fraseología IF ABLE) instrucciones de salida de la calle de rodaje o de la pista, es para agilizar el tránsito y no para garantizar que existirá una separación legal entre aviones. La separación legal (asumiendo operaciones normales) debe existir en previsión de que el piloto no pueda realizar un desvío anticipado.
Normalmente, las operaciones de LAHSO se anuncian en el ATIS y se utilizan durante operaciones simultáneas o de intersección de pistas. Hay varios límites en cuanto a qué tipo de aeronave puede usar el LAHSO y el piloto siempre puede negarse a aceptar la autorización. Si se rechaza o el tipo de aeronave no está autorizado para LAHSO, ATC se asegurará de que ningún tráfico de pista que se cruce presente un conflicto.
Por último, hay ocasiones en las que el piloto solicitará rodar hasta el final de la pista, por ejemplo, para llegar más rápido al lugar de estacionamiento de la aeronave. Esto normalmente sería un avión ligero y no una compañía aérea.
Puede leer acerca de estos procedimientos: Orden FAA 7110.65W se puede encontrar aquí
Pondlife
Carlos Witthoft
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