Dado que un sistema pitot-estático que funcione correctamente es absolutamente esencial para el vuelo (un avión no puede volar sin datos válidos de velocidad aerodinámica, o al menos no por mucho tiempo ), ¿hay aeronaves que verifiquen automáticamente el funcionamiento del sistema pitot-estático antes del despegue? ? Esto parece que sería bastante fácil de hacer; durante el despegue, compare la velocidad aerodinámica medida por el sistema pitot-static con la velocidad respecto al suelo (que podría leerse en los transductores de velocidad montados en el tren de aterrizaje) y haga sonar una alarma ("VELOCIDAD AÉREA NO VÁLIDA" o algo similar) si las tasas de cambio de los dos no coinciden dentro de una cierta tolerancia (lo que indica una falla del sistema pitot-estático o una fuerte cizalladura del viento a lo largo de la pista, los cuales requieren rechazar el despegue).
En primer lugar, la velocidad de avance ya está determinada por las IRU. No se necesitan sensores de tren de aterrizaje, aunque la mayoría de los aviones tienen transductores de VELOCIDAD DE LAS RUEDAS para antideslizamiento actualmente instalados. La velocidad de las ruedas no siempre es igual a la velocidad respecto al suelo, pero a veces puede serlo. Por ejemplo, la velocidad de la rueda inmediatamente después del despegue es diferente a la velocidad respecto al suelo porque la rueda comienza a disminuir la velocidad en el momento en que deja el suelo.
En segundo lugar, la velocidad del aire cambia con la altitud. Entonces, cuanto más alto estés, más rápida será tu velocidad. Esto significa que despegar en el Valle de la Muerte podría mostrar una velocidad aerodinámica diferente EN RELACIÓN con la velocidad respecto al suelo que en La Paz El Alto.
En tercer lugar, la mayoría de las veces, la velocidad del aire no se registra correctamente hasta unos 60 nudos. Verá que la mayoría de los indicadores de velocidad aerodinámica tienen 60 nudos como la marca de indicación más baja. Esto se debe a que si el avión apunta hacia el viento, podría registrar lecturas falsas. Por lo tanto, antes de realizar cualquier verificación, el avión debe moverse a más de 60 nudos... Como durante el despegue.
En cuarto lugar, las velocidades aerodinámicas se cotejan durante el recorrido de despegue. La gran mayoría de las divisiones de velocidad aerodinámica en un nuevo tramo de vuelo ocurren en la carrera de despegue y dan como resultado un despegue abortado, su premisa de todos modos. De vez en cuando no se nota hasta el despegue. Esto es raro. Los otros casos (en los que trabajo con más frecuencia) son fallas en el vuelo generalmente relacionadas con un calentamiento inadecuado del pitot.
Quinto, el sistema actual funciona muy bien. No hay necesidad de reinventar la rueda.
Compararlo con la velocidad de avance no funcionará. Si hay viento, los dos no coincidirán.
En los aviones comerciales hay varios sistemas Pitot. Por lo general, uno se muestra al capitán y otro al primer oficial y, a menudo, una copia de seguridad. Las fallas son detectadas por los sistemas de la aeronave o por los mismos pilotos que verifican sus lecturas en busca de una discrepancia.
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