¿A qué velocidad entra en juego la aerodinámica de una bicicleta?

¿Es una bicicleta más aerodinámica más eficiente que una bicicleta menos aerodinámica a 10 mph? ¿A qué velocidad la aerodinámica afecta tu velocidad significativamente?

actualización: "La pregunta tiene que ver con la velocidad mínima a la que un ciclista notará los efectos de un cuadro aerodinámico moderno frente a un cuadro no aerodinámico. a través de @usuario"

¿Cómo se define "significativo"? ¿Perceptible? ¿"X vatios ahorrados"?
significativo = aparentemente perceptible
@nolawipetros: lo que es "aparentemente perceptible" depende de la persona.
Mi instinto es de aproximadamente 12 mph.
@nolawipetros: solo una nota, un "@usuario" en los comentarios es a quién responde ese comentario, en lugar de la fuente del comentario.

Respuestas (3)

Siempre que se mueva por el aire, la resistencia aerodinámica representará una parte de la resistencia total. Aquí hay un gráfico que muestra la contribución relativa de la resistencia aerodinámica frente a la resistencia a la rodadura sobre la resistencia total para un ciclista a velocidad constante en una superficie plana con el CdA (área de resistencia) y Crr (coeficiente de resistencia a la rodadura) dados. No existe un umbral de velocidad mágico en el que aparezca repentinamente la resistencia aerodinámica. Si la cantidad de resistencia es importante o significativa para usted dependerá de su potencia y objetivo de conducción, pero para este ejemplo, aproximadamente el 25% de la potencia total será consumida por la resistencia aerodinámica a aproximadamente 10 km/h (o aproximadamente 6 mph).

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Por supuesto, debe tenerse en cuenta que probablemente haya una diferencia de 4x en la resistencia a la rodadura entre los neumáticos de carrera estrechos de alta presión y los neumáticos de bicicleta de montaña de baja presión con tacos.
Aunque el gráfico es bueno, el gráfico relativo pct of poweres bastante engañoso. es decir, donde se encuentran la resistencia aerodinámica y la rodadura, no son equivalentes a la potencia de salida. Por ejemplo, solo necesita ~ 30w 99% para empujar las bicicletas a rodar. Cuando la velocidad alcanza las 35 mph, el 95 % del aire produce 600 W de resistencia.
la primera curva es lo que quería saber 'aero drag vs speed'

Schwalbe tiene un gran cuadro de su página de resistencia a la rodadura sobre la fuerza de resistencia principal para andar en bicicleta . La resistencia aerodinámica notable comenzó a partir de 15 km/h y aumentó exponencialmente después de 20 km/h. A 10 mph (16 kmh), las buenas bicicletas aerodinámicas no muestran ventajas significativas. Incluso por encima de los 30 km/h, la bicicleta aerodinámica típica no puede hacer mucho para reducir la resistencia al aire: los humanos no somos aerodinámicos en primer lugar.

El verdadero ciclo aerodinámico se parece a un velomóvil . Ningún ciclista profesional con su costosa bicicleta puede vencer a un aficionado que está montando un velomóvil rápido, a menos que se trate de una competencia de escalada.

Creo que debo haberme perdido por qué la referencia al velomóvil es relevante.
verdadero. la pregunta no es la resistencia a la rodadura
Es posible que la resistencia a la rodadura entre en juego en el contexto de su pregunta; en el contexto de "perceptible", ya que se podría argumentar que la resistencia del aire que es menor que la resistencia a la rodadura puede no ser lo suficientemente significativa como para ser perceptible.
@nolawipetros:major resistance force for bicycling
Además, tenga en cuenta que hay velomóviles que no están diseñados para ser rápidos, solo cómodos. "velomóvil" realmente solo significa "cerrado" o "tiene un carenado" más más de dos ruedas.
@altomnr: Aunque cada bit juega su parte. Si lee la tabla, a 25 kmh, resistente a la rodadura (RR) ~60 vatios (w), pero resistente al aire (AR) ~180w A 30 km/h, RR~80w, AR~ 280w.
@mootmoot: De acuerdo, todo juega un papel en términos de resistencia general, sin embargo, a velocidades en las que el balanceo es mayor que el aire, puede ser difícil notar el efecto de una disminución en la resistencia del aire, ya que los costos de potencia son bajos en (y debajo) de ese punto. En el contexto de esta pregunta, presumiblemente, tanto las bicicletas aerodinámicas como las no aerodinámicas tienen las mismas ruedas, neumáticos, componentes, etc. por lo tanto, la diferencia se reduciría estrictamente a los beneficios aerodinámicos de los dos marcos (la resistencia a la rodadura sería una constante entre los dos y podría ignorarse efectivamente).
@altomnr: Echemos un vistazo al viejo sitio de Sheldon Brown: sheldonbrown.com/rinard/aero/aerodynamics.htm
@mootmoot: la cuestión es la velocidad mínima a la que un ciclista notará los efectos de un cuadro aerodinámico moderno frente a un cuadro no aerodinámico. Así que estoy de acuerdo en que un velomóvil es muy aerodinámico, la pregunta no es "cuál es la configuración más aerodinámica", así que no solo no veo el sentido de mencionarlos, tampoco veo el sentido de hacer referencia a un año 26 articulo antiguo
Amigos, lean el contenido proporcionado por el enlace. No es ético para mí copiar y pegar el gráfico de otras personas aquí.

En mi experiencia, comienza a unos 30 kmh y como a 50 kmh realmente sientes cómo el viento te golpea en la cara. Supongo que más rápido se vuelve más fuerte el efecto. Pero es importante a cualquier velocidad realmente, si hace viento y tienes ropa suelta, actúan como una vela.

¿bicicleta aerodinámica para como 10 mph? puedes caminar más rápido, supongo que tendrá menos resistencia al aire que una bicicleta normal, pero en teoría, tal vez ni siquiera puedas medirlo.

Los comentarios no son para una discusión extensa; esta conversación se ha movido a chat .
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