¿A qué innovaciones de ULA se refería Michael Gass durante su último discurso en el Senado de EE. UU.?

He leído un artículo interesante que menciona a Michael Gass, presidente y director ejecutivo de United Launch Alliance (ULA), aludiendo a las innovaciones de ULA durante la última audiencia del Subcomité de Asignaciones del Senado en Capitol Hill este miércoles 5 de marzo de 2014:

No es sorprendente que Michael Gass, presidente y director ejecutivo de United Launch Alliance, la compañía que hasta ahora ha sido el único proveedor de cohetes militares Evolved Expendable Launch Vehicle (EELV) para cargas útiles de seguridad nacional, no estuvo de acuerdo y dijo que su compañía constantemente innova y que sus cohetes Atlas 5 y Delta 4 eran los más fiables del mundo.

Todo el contexto se describe en el enlace al artículo, por lo que no repetiré cuál fue el propósito de esa audiencia. Pero esta declaración presenta una oportunidad para discutir esto aquí sin ser visto como argumentativo. Si Michael Gass cree que esa declaración es lo suficientemente buena para la audiencia del Senado de los EE. UU., y no debería presentar una oportunidad para que Elon Musk la impugne en su regreso, seguramente hay amplias pruebas que respaldan esta afirmación.

Pero, para bien de mí, no puedo pensar en una sola innovación sustancial por parte de ULA que no sea propiedad de Boeing y Lockheed Martin de la época anterior a la fusión/asociación. ¿A menos que Gass se refiriera a algo más que innovaciones tecnológicas? Por eso mi pregunta:

¿A qué innovaciones se refería Michael Gass durante su último discurso ante el Subcomité de Asignaciones del Senado de los Estados Unidos? ¿Existe, desde el punto de vista tecnológico, alguna evidencia de que ULA sea un jugador innovador en el negocio de los lanzamientos espaciales?

Respuestas (2)

Una posibilidad es construir dos vehículos de lanzamiento dispares en la misma instalación compartida. Los núcleos Delta 4 y Atlas 5 son bastante distintivos y diferentes.

Más allá de eso, está echando humo. Atlas 5/Delta 4 son básicamente idénticos a antes de la fusión de ULA. Han logrado reducir un poco los tiempos del ciclo de lanzamiento. pero no lo suficiente para ser considerado una innovación.

El éxito del lanzamiento no es innovación. Esa es la expectativa normal. Si no se inicia con éxito, ha fallado.

Aquí hay una lista de Wikipedia:

Atlas V

  • En 2006, ULA ofreció una opción Atlas V HLV (Heavy Lift Vehicle) que usaría tres etapas Common Core Booster (CCB) unidas para elevar una carga útil de 29 400 kg (64 816 lb) a la órbita terrestre baja
  • 541 configuración
  • Algunas consideraciones sobre el uso del sistema de herramientas Delta para permitir un motor diferente.

delta IV

* Ha habido algunas configuraciones nuevas voladas (Media+(5,4), Media+(5,2)

En pocas palabras, no hay mucho que sea público, tal vez algunas cosas que aún no han llegado al piso.

De acuerdo, no hay mucho en términos de innovación allí, todos estos parecen pasos evolutivos normales del vehículo de lanzamiento. ¿No cambiaron a una nueva pintura en Delta IV para reducir el efecto malvavisco y esos fuegos espectaculares del hidrógeno líquido crioingerido que se incendia en la plataforma de lanzamiento justo después de encender el motor principal? :D
@TildalWave Debe haber un cabildeo serio contra SpaceX. Están tan adelantados que ni siquiera es gracioso.
SpaceX no está tan adelantado como parece. Realizan una muy buena campaña de relaciones públicas, pero sus lanzamientos siguen fallando...
Atlas V Heavy nunca se ha desarrollado. Ofrecer algo que no se elige no es innovador. Además, eso había sido planeado desde el primer día del diseño del Atlas V.
@TildalWave ¡Nueva pintura! ¡Eso es lo que ULA llama innovación! :)